Veredicto
El Volvo XC90 V8 destaca por suavidad y empuje, pero las primeras unidades (2005-2006) sufren un defecto de diseño crítico en el árbol de equilibrado que destruye el motor. Solo es recomendable a partir del año modelo 2007, siempre que se verifique un estricto historial de mantenimiento del cambio Geartronic y del sistema Haldex.
Problemas comunes
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Rotura del cojinete del árbol de equilibrado
CríticaEn motores con número de serie inferior a 6833 (2005 y principios de 2006), la ausencia de un orificio de drenaje permite la acumulación de agua sobre el rodamiento del eje contrarrotante. Se oxida, se gripa y provoca el salto de la cadena de distribución, causando la colisión entre válvulas y pistones.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 2.500 – 7.000 € -
Desgaste del cuerpo de válvulas de la caja Aisin TF-80SC
AltaLa omisión del cambio de fluido ATF en el plan oficial de Volvo provoca la degradación del aceite, sobrecalentamiento y desgaste en los solenoides y el cuerpo de válvulas. Causa tirones fuertes entre marchas, retardos al insertar D o R y patinamientos.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 1.200 – 3.500 € -
Fallo de la bomba Haldex y módulo electrónico DEM
MediaLa falta de mantenimiento de la tracción total (aceite y filtro Haldex) atasco o sobrecarga la bomba de acoplamiento eléctrica. El exceso de consumo eléctrico termina por averiar la bomba y en ocasiones quemar la centralita DEM.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 500 – 1.400 € -
Fugas de aceite por tapas de balancines e impacto en el alternador
MediaLas temperaturas en el vano motor recocen las juntas de goma de la tapa de balancines. El aceite fugado gotea directamente sobre el alternador montado en la parte inferior, provocando cortocircuitos y fallos de carga.
Aparece hacia 140.000 - 190.000 km Reparación 450 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Rotura del cojinete del árbol de equilibrado
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¿Está hecho? Desgaste del cuerpo de válvulas de la caja Aisin TF-80SC
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¿Está hecho? Fallo de la bomba Haldex y módulo electrónico DEM
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¿Está hecho? Fugas de aceite por tapas de balancines e impacto en el alternador
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Consulta la placa del motor B8444S o la documentación para verificar el número de serie: si es inferior a 6833 (2005 o inicio de 2006), pide facturas que acrediten si se realizó la reparación preventiva del orificio de drenaje o la sustitución del árbol de equilibrado.Por: Rotura del cojinete del árbol de equilibrado
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar con el motor en frío, escucha con atención la zona central superior del bloque: un silbido metálico, chillido de rodamiento seco o zumbido sordo que sube de tono al acelerar indica que el cojinete del árbol de equilibrado está deteriorado.Por: Rotura del cojinete del árbol de equilibrado
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y una linterna, revisa el perfil inferior de las tapas de balancines en busca de rezumes de aceite y mira el alternador montado en la parte baja: si la carcasa del alternador está manchada o empapada de aceite, la junta está fugando encima de él.Por: Fugas de aceite por tapas de balancines e impacto en el alternador
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Con el cambio a temperatura de servicio tras rodar 20 minutos, pasa entre P, D y R en parado y realiza aceleraciones progresivas: tirones bruscos, retardo apreciable al engranar marcha o patinamientos al subir entre 2ª y 3ª velocidad delatan desgaste en el cuerpo de válvulas y solenoides.Por: Desgaste del cuerpo de válvulas de la caja Aisin TF-80SC
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Acelera con decisión saliendo desde parado sobre una superficie de baja adherencia (tierra, gravilla o pavimento mojado): si las ruedas delanteras patinan de forma prolongada sin recibir empuje del eje trasero, la bomba Haldex o el módulo DEM no actúan.Por: Fallo de la bomba Haldex y módulo electrónico DEM
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha, observa el cuadro de instrumentos por si muestra el mensaje de avería «Sistema antiderrapante revisión necesaria» (o Anti-Skid Service Required) o permanece encendido el testigo de control de tracción.Por: Fallo de la bomba Haldex y módulo electrónico DEM
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Arranca el motor y comprueba si en el cuadro se enciende el testigo rojo de la batería o si el voltímetro del lector OBD marca menos de 13,5 V al ralentí con luces encendidas, síntoma de cortocircuito o fallo de carga en el alternador por contaminación de aceite.Por: Fugas de aceite por tapas de balancines e impacto en el alternador
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el lector OBD, escanea la centralita de transmisión en busca de códigos de error guardados relacionados con la gestión de presión de aceite o solenoides del cambio, como códigos del tipo P0748 o P0750.Por: Desgaste del cuerpo de válvulas de la caja Aisin TF-80SC
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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