Veredicto
El Lexus RX 400h destaca por el gran refinamiento de su V6 y la suavidad del cambio e-CVT, pero el paso del tiempo exige revisar el estado de la batería de alto voltaje y comprobar si pasó la campaña del inversor. Es una opción de compra válida únicamente en unidades con historial de mantenimiento completo en taller especialista o concesionario.
Problemas comunes
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Fallo por sobrecalentamiento en soldaduras del módulo IPM del inversor híbrido
CríticaLos transistores de la placa IPM del inversor sufren degradación por calor bajo cargas elevadas o aceleraciones continuadas. Provoca el encendido de avisos del sistema híbrido, entrada en modo de emergencia o el apagado repentino del motor en marcha. Fue objeto de una llamada a revisión internacional por Toyota/Lexus.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 1.800 – 3.500 € -
Degradación y desequilibrio de celdas en la batería de tracción NiMH de 288V
AltaCon la antigüedad y el kilometraje, los módulos de la batería de alta tensión sufren pérdida de capacidad o desviaciones de voltaje entre celdas. Esto genera el fallo 'Check Hybrid System' e invalida la asistencia eléctrica del vehículo, obligando a reacondeciar el paquete o sustituirlo.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 1.500 – 2.800 € -
Pérdida de presión en balonas neumáticas y quemado del compresor
MediaEn unidades equipadas con suspensión neumática regulable, las balonas de goma traseras se cuartean con el tiempo causando fugas de aire. El compresor trabaja de forma ininterrumpida para compensar la altura hasta que termina gripándose.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 800 – 1.800 € -
Sustitución fuera de plazo de la correa de distribución y bomba de agua en el 3MZ-FE
AltaA diferencia de los motores V6 posteriores con cadena, el bloque 3MZ-FE emplea correa de distribución con intervalo sustitutivo obligatorio cada 150.000 km o 7 años. Omitir el cambio o la sustitución de la bomba de agua accionada por la misma correa puede derivar en interferencia valvular y daños severos en las culatas.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 600 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo por sobrecalentamiento en soldaduras del módulo IPM del inversor híbrido
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¿Está hecho? Sustitución fuera de plazo de la correa de distribución y bomba de agua en el 3MZ-FE
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¿Está hecho? Degradación y desequilibrio de celdas en la batería de tracción NiMH de 288V
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¿Está hecho? Pérdida de presión en balonas neumáticas y quemado del compresor
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide al vendedor el comprobante oficial de haber pasado la llamada a revisión del módulo IPM del inversor en Lexus. Si no aporta factura o sello oficial, confirma con un taller de la marca si fue efectuada, ya que el fallo del módulo en marcha apaga el sistema de forma imprevista.Por: Fallo por sobrecalentamiento en soldaduras del módulo IPM del inversor híbrido
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Solicita la factura del cambio del kit de distribución y bomba de agua en este motor 3MZ-FE. Debe haberse sustituido hace menos de 150.000 km o 7 años; si el vendedor no acredita este mantenimiento, presupuesta su cambio inmediato para evitar roturas de culata.Por: Sustitución fuera de plazo de la correa de distribución y bomba de agua en el 3MZ-FE
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, y previo permiso del vendedor, suelta a mano los clips de la tapa de plástico de la distribución sin forzar nada. Inspecciona la correa con una linterna: si ves grietas, dientes desgastados o restos de anticongelante de la bomba, exige su sustitución.Por: Sustitución fuera de plazo de la correa de distribución y bomba de agua en el 3MZ-FE
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, realiza varias aceleraciones contundentes. Si salta el aviso 'Check Hybrid System', se ilumina el testigo del motor o este se apaga de golpe dejando el coche en modo de emergencia, el módulo IPM sufre sobrecalentamiento en sus soldaduras.Por: Fallo por sobrecalentamiento en soldaduras del módulo IPM del inversor híbrido
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Observa el coche tras unas horas aparcado: si la parte trasera está visiblemente caída o más baja de un lado, existe una fuga. Si al arrancar el compresor trabaja de forma continua para levantar la carrocería y se escucha silbar aire por la rueda trasera, la balona está pinchada.Por: Pérdida de presión en balonas neumáticas y quemado del compresor
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Observa el gráfico de la batería híbrida en la pantalla central. Si el nivel de carga cae bruscamente de casi lleno a mínimo en pocos minutos de marcha normal, o si el motor térmico arranca de forma continua al estar detenido para recargarla, la batería NiMH está degradada.Por: Degradación y desequilibrio de celdas en la batería de tracción NiMH de 288V
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Acciona los mandos de elevación de la suspensión regulable. Si el aviso 'HEIGHT OFF' parpadea en el cuadro, la altura no cambia o el compresor ubicado en los bajos emite un ruido ruidoso y agudo constante sin detenerse, el compresor está desgastado o agarrotado.Por: Pérdida de presión en balonas neumáticas y quemado del compresor
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y escanea la centralita del sistema híbrido. La presencia de códigos almacenados como P0A80 (reemplazar paquete de batería) o P3000 indica desequilibrio de tensión o fallo en los módulos de la batería de tracción.Por: Degradación y desequilibrio de celdas en la batería de tracción NiMH de 288V
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Lexus RX al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Pendiente de verificar
- Boletines de campañas de seguridad y llamadas a revisión Lexus/Toyota
- Informes de taller y averías frecuentes en motores 3MZ-FE e híbridos de 1ª generación
Alternativas más fiables
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