Fallo del cuerpo de mariposa electrónico (ETM) en el Volvo V70 I (LW) 2.3 T5 240 CV

El potenciómetro interno del módulo de mariposa Magneti Marelli sufre desgaste en las pistas de contacto, provocando tirones, ralentí inestable, pérdida repentina de respuesta y activación del modo de emergencia. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 350 a 700 euros.

Obstrucción del sistema de ventilación del cárter (PCV) en el Volvo V70 I (LW) 2.3 T5 240 CV

Los tubos y la trampa de aceite de la PCV se obstruyen por degradación del aceite, generando sobrepresión en el bloque motor que termina reventando los retenes del cigüeñal y de los árboles de levas. Suele aparecer sobre los 130.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 300 a 650 euros.

Desgaste de copelas y silentblocks del tren delantero en el Volvo V70 I (LW) 2.3 T5 240 CV

El peso del motor de cinco cilindros sobre el eje delantero fatiga prematuramente los silentblocks de los trapecios, las copelas de la amortiguación y las bieletas de la barra estabilizadora, provocando holguras y ruidos metálicos. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 250 a 500 euros.

Fuga en el radiador de la calefacción en el Volvo V70 I (LW) 2.3 T5 240 CV

El radiador interior del sistema de climatización tiende a fisurarse con los años, provocando la pérdida de líquido anticongelante hacia la moqueta del habitáculo y el empañamiento constante del parabrisas. Suele aparecer sobre los 150.000 - 200.000 km. La reparación ronda los 250 a 550 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Volvo V70 I (LW) 2.3 T5 240 CV?

Depende del año de matriculación: sin etiqueta de 1996 a 1999 y B o sin etiqueta en 2000. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Volvo V70 I (LW) · 2.3 T5 240 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Volvo V70 I (LW) 2.3 T5 240 CV?

Le damos un 6,8 sobre 10. El Volvo V70 I 2.3 T5 ofrece un rendimiento notable y una carrocería muy práctica con el característico sonido del motor de cinco cilindros. Es una opción de compra interesante para entendidos siempre que se compruebe el mantenimiento de la ventilación del cárter y el estado del cuerpo de mariposa. Resulta fundamental exigir el historial de cambios de aceite y kit de distribución.

Veredicto

El Volvo V70 I 2.3 T5 ofrece un rendimiento notable y una carrocería muy práctica con el característico sonido del motor de cinco cilindros. Es una opción de compra interesante para entendidos siempre que se compruebe el mantenimiento de la ventilación del cárter y el estado del cuerpo de mariposa. Resulta fundamental exigir el historial de cambios de aceite y kit de distribución.

Problemas comunes

Fallo del cuerpo de mariposa electrónico (ETM)
Alta

El potenciómetro interno del módulo de mariposa Magneti Marelli sufre desgaste en las pistas de contacto, provocando tirones, ralentí inestable, pérdida repentina de respuesta y activación del modo de emergencia.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 350 – 700 €
Obstrucción del sistema de ventilación del cárter (PCV)
Alta

Los tubos y la trampa de aceite de la PCV se obstruyen por degradación del aceite, generando sobrepresión en el bloque motor que termina reventando los retenes del cigüeñal y de los árboles de levas.

Aparece hacia 130.000 - 160.000 km Reparación 300 – 650 €
Desgaste de copelas y silentblocks del tren delantero
Media

El peso del motor de cinco cilindros sobre el eje delantero fatiga prematuramente los silentblocks de los trapecios, las copelas de la amortiguación y las bieletas de la barra estabilizadora, provocando holguras y ruidos metálicos.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 250 – 500 €
Fuga en el radiador de la calefacción
Media

El radiador interior del sistema de climatización tiende a fisurarse con los años, provocando la pérdida de líquido anticongelante hacia la moqueta del habitáculo y el empañamiento constante del parabrisas.

Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 250 – 550 €

Qué mirar antes de comprarlo

15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volvo V70 2.3 T5 240 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo del cuerpo de mariposa electrónico (ETM) Alta 120.000 - 160.000 km 350–700 €
- ¿Está hecho? Obstrucción del sistema de ventilación del cárter (PCV) Alta 130.000 - 160.000 km 300–650 €
- ¿Está hecho? Desgaste de copelas y silentblocks del tren delantero Media 90.000 - 130.000 km 250–500 €
- ¿Está hecho? Fuga en el radiador de la calefacción Media 150.000 - 200.000 km 250–550 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor al ralentí a temperatura de servicio, quita el tapón del aceite o levanta un poco la varilla: si sale humo denso o se nota clara sobrepresión hacia afuera en lugar de una leve succión, el sistema PCV y la trampa de aceite están obstruidos.Por: Obstrucción del sistema de ventilación del cárter (PCV)
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la marcha, mantén la aceleración constante o acelera a fondo: tirones repentinos, pérdidas repentinas de potencia o un ralentí que oscila bruscamente al detenerte indican desgaste en las pistas de la mariposa Magneti Marelli.Por: Fallo del cuerpo de mariposa electrónico (ETM)
- Circula por calles empedradas, badenes o firme irregular a baja velocidad: golpes secos metálicos ('cloc-cloc') en el eje delantero señalan holguras en las bieletas de estabilizadora, silentblocks de trapecios desgastados o copelas cediendo bajo el peso del motor.Por: Desgaste de copelas y silentblocks del tren delantero
- Pon el climatizador con calefacción al máximo enfocando al parabrisas: si el cristal se empaña de inmediato con una película grasienta que cuesta limpiar, el radiador de calefacción está perdiendo refrigerante hacia el habitáculo.Por: Fuga en el radiador de la calefacción
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Inspecciona el piso debajo del motor y el bloque en las zonas de las poleas de distribución y caja de cambios: manchas frescas o gotas de aceite colgando indican que la sobrepresión de la PCV ya ha reventado los retenes del cigüeñal.Por: Obstrucción del sistema de ventilación del cárter (PCV)
- Apoya el peso del cuerpo sobre las aletas delanteras para hacer rebotar la suspensión: si escuchas un chasquido o crujido metálico en la copela superior, la goma de aislamiento del amortiguador está destruida.Por: Desgaste de copelas y silentblocks del tren delantero
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Mete la mano y presiona la moqueta en el suelo de las plazas delanteras, junto a la consola central: si la notas mojada o pegajosa y desprende un olor dulce característico del anticongelante, el radiador interior de la calefacción tiene fugas.Por: Fuga en el radiador de la calefacción
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta el escáner OBD y busca fallos en la mariposa o posición del acelerador; pueden aparecer códigos como P0121 o P0221 que confirman desajustes entre los potenciómetros internos del cuerpo de mariposa.Por: Fallo del cuerpo de mariposa electrónico (ETM)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Volvo V70 al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «Volvo V70 2.3 T5» (1996–2000) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Boletines técnicos e historial de taller Volvo motor Modular 5 cilindros
Documentación técnica de diagnósticos de fallos ETM y PCV en Volvo V70

Alternativas más fiables

Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.

Volvo V70 I (LW) 2.3 T5 240 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fallo del cuerpo de mariposa electrónico (ETM)

Obstrucción del sistema de ventilación del cárter (PCV)

Desgaste de copelas y silentblocks del tren delantero

Fuga en el radiador de la calefacción

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD

Llévate la lista de este Volvo V70 al móvil

Buscar uno en venta

Lo que dicen los propietarios

De dónde salen estos datos

Alternativas más fiables