Veredicto
El Volvo 850 2.5 20V con bloque B5254S destaca por una mecánica de cinco cilindros extremadamente duradera y capaz de superar los 300.000 km sin grandes averías de motor. Sus puntos débiles son el envejecimiento del sistema PCV y fallos puntuales en la electrónica del cuadro y del módulo ABS. Es una excelente compra como clásico utilizable si se comprueba que el mantenimiento del aceite y la correa de distribución están al día.
Problemas comunes
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Obstrucción del sistema PCV (trampa de aceite)
AltaEl decantador de aceite y los tubos del sistema de recirculación de gases de cárter se taponan por lodos. La sobrepresión interna resultante fuerza las juntas y retenes del motor, pudiendo provocar fugas graves por el retén del cigüeñal del lado de la caja de cambios.
Aparece hacia 120.000 - 150.000 km Reparación 250 – 900 € -
Fallo en soldaduras del módulo electrónico ABS
MediaLas soldaduras internas en la placa de circuito impreso del módulo de control de freno ABS/TRACS sufren microfisuras por vibración y temperatura. Provoca el encendido intermitente de la luz de avería, desconexión del ABS y caídas puntuales del velocímetro.
Aparece hacia 160.000 - 200.000 km Reparación 150 – 450 € -
Rotura del piñón de plástico del odómetro
BajaEl engranaje pequeño de plástico del odómetro VDO se cristaliza con los años y pierde sus dientes. El cuentakilómetros total y parcial deja de marcar la distancia recorrida, aunque la aguja marcadora de velocidad continúe funcionando.
Aparece hacia 150.000 - 180.000 km Reparación 30 – 200 € -
Deterioro del soporte / taco superior del motor
BajaEl silentblock de goma del tirante superior de reacción del bloque motor se degrada con holgura. Provoca un tirón o golpe metálico audible al acelerar o soltar bruscamente el pedal del acelerador.
Aparece hacia 80.000 - 100.000 km Reparación 80 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volvo 850 2.5 20V 170 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Obstrucción del sistema PCV (trampa de aceite)
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¿Está hecho? Fallo en soldaduras del módulo electrónico ABS
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¿Está hecho? Deterioro del soporte / taco superior del motor
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¿Está hecho? Rotura del piñón de plástico del odómetro
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor al ralentí, pon un guante de látex sobre la boca de llenado de aceite sin tapón. Si el guante se infla por presión en vez de ser succionado levemente, o sale humo constante por la varilla de aceite, el sistema PCV está taponado por lodos.Por: Obstrucción del sistema PCV (trampa de aceite)
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Con el motor apagado y frío, agarra el tirante de reacción superior sobre la culata y muévelo con la mano. Si la goma del silentblock tiene holgura excesiva, grietas o está desintegrada, el soporte ha perdido su propiedad.Por: Deterioro del soporte / taco superior del motor
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Fíjate en el cuadro de mandos al recorrer varios kilómetros: si la aguja marca la velocidad correctamente pero las cifras del cuentakilómetros total y parcial se quedan inmóviles sin avanzar ningún número, el piñón de plástico interno está desgregado.Por: Rotura del piñón de plástico del odómetro
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Acelera con firmeza en segunda marcha y suelta de golpe el pedal del acelerador. Si notas un tirón fuerte acompañado de un golpe o clonk metálico apreciable en el vano motor, el taco superior está deteriorado.Por: Deterioro del soporte / taco superior del motor
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Mira con linterna en los bajos la junta entre el motor y la caja de cambios. Un goteo continuo de aceite de motor por esa zona indica fuga en el retén del cigüeñal forzado por la sobrepresión del cárter.Por: Obstrucción del sistema PCV (trampa de aceite)
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Durante el trayecto, observa si el testigo de ABS o TRACS se enciende intermitentemente o si la aguja del velocímetro cae a cero repentinamente al pasar por baches o tras un rato circulando.Por: Fallo en soldaduras del módulo electrónico ABS
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Escanea el sistema de frenos en busca de fallos de comunicación o señal de velocidad; pueden quedar registrados códigos como P0500 indicando interrupciones por microfisuras en las soldaduras del módulo.Por: Fallo en soldaduras del módulo electrónico ABS
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volvo 850 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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- Informes de taller y manuales de servicio Volvo B5254S
- Comunidad de propietarios y foros de fiabilidad Volvo 850
Alternativas más fiables
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