Veredicto
El Volkswagen Sharan II 2.0 TDI de 177 CV es un monovolumen de gran espacio y excelente confort para viajes familiares largos con plena capacidad de carga. Sin embargo, requiere revisar a fondo el estado del sistema anticontaminación AdBlue, la mecatrónica en las versiones DSG y el funcionamiento de las puertas correderas eléctricas. Es una compra recomendable únicamente si cuenta con historial de mantenimiento al día y se descartan fallos de emisión antes de formalizar la compra.
Problemas comunes
-
Fallo del calefactor del depósito y bomba de AdBlue (sistema SCR)
AltaEn el motor 2.0 TDI CFGC con sistema SCR, el elemento calefactor sumergido en el depósito de urea o la bomba de presión fallan por cristalización del aditivo. Esto desencadena el aviso de avería de emisiones en el cuadro con cuenta atrás de kilómetros, impidiendo volver a arrancar el vehículo si la cuenta llega a cero.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 700 – 1.400 € -
Avería del motor eléctrico y descalibración en puertas correderas traseras
MediaLos motores de accionamiento eléctrico situados en los carriles de las puertas correderas traseras sufren desgaste por uso intensivo y suciedad en las guías. La puerta tiende a quedarse a mitad de recorrido, rebota al intentar cerrar o pierde la posición adaptada tras desconectar la batería.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 350 – 750 € -
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador de gases
MediaEl uso continuado en trayectos cortos o urbanos favorece la acumulación de hollín en el cuerpo de la válvula EGR y en las celdas del módulo refrigerador de gases de escape. Produce pérdida de empuje en bajas revoluciones, tirones en aceleración suave y luz de avería de motor.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 450 – 900 € -
Desgaste de embragues o fallo de mecatrónica en caja DSG 6 velocidades (DQ250)
AltaEn las unidades equipadas con la transmisión automática DSG de embragues húmedos, la falta de cambio de fluido de caja cada 60.000 km provoca un desgaste prematuro en el paquete de discos o fallos de gestión hidráulica en las electroválvulas de la mecatrónica.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 1.200 – 2.200 €
Datos independientes
Qué dicen del Volkswagen Sharan el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
TÜV Report 2026
Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).
- Entre los 5 peores con 6–7 años · puesto 94 de 96 Con 6–7 años (matriculados hacia 2017–2018), el 21,7 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 13,6 %.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Volkswagen Sharan 2.0 TDI 177 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Fallo del calefactor del depósito y bomba de AdBlue (sistema SCR)
-
¿Está hecho? Desgaste de embragues o fallo de mecatrónica en caja DSG 6 velocidades (DQ250)
-
¿Está hecho? Avería del motor eléctrico y descalibración en puertas correderas traseras
-
¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador de gases
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Con el motor y la transmisión fríos, inserta la posición R y la D desde parado, prestando atención a que el engrane sea inmediato y libre de sacudidas o golpes secos.Por: Desgaste de embragues o fallo de mecatrónica en caja DSG 6 velocidades (DQ250)
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Verifica durante la prueba de conducción que el cuadro de instrumentos no muestre el icono de urea con el mensaje de advertencia 'Fallo AdBlue: No es posible arrancar en XXX km'.Por: Fallo del calefactor del depósito y bomba de AdBlue (sistema SCR)
-
Durante las reducciones automáticas de marcha al frenar despacio ante un semáforo, confirma que las reducciones entre 3ª, 2ª y 1ª sean suaves y sin brusquedad.Por: Desgaste de embragues o fallo de mecatrónica en caja DSG 6 velocidades (DQ250)
-
Acelera con suave progresión en marchas largas desde 1.500 rpm hasta 2.200 rpm para comprobar que la entrega de potencia sea uniforme y no se perciban vacíos ni tirones.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador de gases
-
Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
-
Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
-
-
Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
-
Revisa visualmente los carriles superior e inferior de las puertas correderas buscando acumulación de suciedad, restos de grasa reseca o marcas de rozamiento anómalo en la cremallera de arrastre.Por: Avería del motor eléctrico y descalibración en puertas correderas traseras
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Pulsa los botones de apertura de las puertas correderas desde la consola central y el mando a distancia: las puertas deben abrir y cerrar de forma fluida, sin tirones, ruidos de rascado ni volverse a abrir automáticamente.Por: Avería del motor eléctrico y descalibración en puertas correderas traseras
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta un lector OBD y busca códigos de error registrados en la unidad de control del motor o en el módulo SCR, tales como P20E8 (presión del reductante baja) o P202B (circuito del calefactor de AdBlue).Por: Fallo del calefactor del depósito y bomba de AdBlue (sistema SCR)
-
Comprueba mediante el lector OBD si figuran códigos como P0401 (flujo insuficiente de recirculación de gases de escape) almacenados en la memoria de averías.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador de gases
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Volkswagen Sharan al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Volkswagen Sharan 2.0 TDI» (2013–2015) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y averías comunes Volkswagen Sharan 7N
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 3 motores del Sharan II: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 TDI common rail (EA189), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CBAB, CBDB, CFFB, CFHC, CBBB, CFGB y en Audi longitudinal CAGA, CAHA, CJCA, CGLC. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Skoda Yeti I · 2.0 TDI 110 CV · 2009–2017 7,9
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 177 CV · 2011–2015 7,4
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 150 CV · 2013–2015 7,3
- Audi Q3 I · 2.0 TDI 140 CV · 2011–2014 7,2
- Audi A3 II · 2.0 TDI 143 CV · 2008–2012 7,1
- Seat Exeo I · 2.0 TDI 143 CV · 2009–2013 7,0
- Audi A4 IV · 2.0 TDI quattro 143 CV · 2008–2013 6,8
- Audi TT II · 2.0 TDI quattro 170 CV · 2008–2014 6,8
- Skoda Superb II · 2.0 TDI 170 CV · 2008–2015 6,8
- Seat Alhambra II · 2.0 TDI 140 CV · 2010–2015 6,7
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 120 CV · 2008–2015 6,6
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 136 CV · 2011–2015 6,6
Todo sobre el 2.0 TDI common rail (EA189): sus averías y los 36 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,1 Citroën C4 Picasso II (B78) 2.0 BlueHDi 150 CV · 2013–2018 · Diésel +0,8 puntos más
- 6,8 Peugeot 5008 I (T87) 2.0 HDi 150 CV · 2009–2017 · Diésel +0,5 puntos más
- 8,1 Kia Carens III (RP) 1.6 GDi 135 CV · 2013–2019 · Gasolina +1,8 puntos más
- 7,0 Ford S-Max II (CD539) 2.0 TDCi 150 CV · 2015–2019 · Diésel +0,7 puntos más