Veredicto
El Renault Mégane II 1.5 dCi de 105 CV destaca por un consumo de combustible muy bajo y un buen confort de marcha. Sin embargo, exige verificar o realizar de inmediato el cambio preventivo de casquillos de biela para no arriesgar el motor completo. Solo resulta recomendable si se compra a precio ajustado y con el historial de mantenimiento al día.
Problemas comunes
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Desgaste prematuro de casquillos de biela
CríticaLos cojinetes de biela carecen de muescas antigiro y sufren un desgaste severo agravado por los intervalos de cambio de aceite originales a los 30.000 km. Si no se sustituyen preventivamente, se giran y provocan el gripado del cigüeñal y la rotura total del bloque motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 450 – 3.500 € -
Fallo por humedad en la caja de fusibles del motor (UPC)
AltaLa filtración de agua e infiltración de humedad en la unidad de protección y conmutación (UPC) del vano motor sulfata los conectores. Provoca fallos eléctricos erráticos como imposibilidad de arrancar, luces de cruce fijas o limpiaparabrisas fuera de control.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 200 – 550 € -
Avería en los módulos de elevalunas eléctricos
MediaFallo recurrente en las piezas plásticas del mecanismo o en el módulo electrónico confort acoplado al motor del elevalunas, lo que provoca la caída del cristal o la inoperatividad total del mando.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 80 – 280 € -
Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
MediaLa recirculación de gases de escape acumula carbonilla en la válvula EGR, causando pérdidas repentinas de potencia, tirones en baja carga y expulsión de humo negro por el escape.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 120 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de casquillos de biela
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¿Está hecho? Fallo por humedad en la caja de fusibles del motor (UPC)
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¿Está hecho? Avería en los módulos de elevalunas eléctricos
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas que acrediten la sustitución preventiva de los casquillos de biela o un historial con cambios de aceite cada 10.000-15.000 km. Si el coche supera los 120.000 km con mantenimientos a los 30.000 km oficiales y sin factura de casquillos, el riesgo de rotura es muy elevado.Por: Desgaste prematuro de casquillos de biela
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar con el motor frío, escucha el sonido en la zona baja del bloque a ralentí y al dar leves toques al acelerador: un golpeteo metálico rítmico ("clac-clac") que aumenta de frecuencia delata holgura severa en los cojinetes de biela.Por: Desgaste prematuro de casquillos de biela
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira a mano la tapa plástica de la caja de fusibles del motor (UPC) junto a la batería (va con clips; si no sale fácil, no la fuerces) y revisa los conectores con linterna: la presencia de verdete, sulfatación o agua confirma la entrada de humedad.Por: Fallo por humedad en la caja de fusibles del motor (UPC)
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo en 2ª y 3ª marcha desde unas 1.500 rpm: si notas tirones, caídas repentinas de empuje o ves humo negro saliendo por el escape, la EGR está atascada de carbonilla.Por: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Comprueba los mandos eléctricos del cuadro y palancas: si las luces de cruce se quedan encendidas fijas sin poder apagar, los limpiaparabrisas actúan solos o aparece el mensaje "Anomalía electrónica" con fallos aleatorios de arranque, la UPC está dañada por agua.Por: Fallo por humedad en la caja de fusibles del motor (UPC)
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Opera todos los elevalunas desde los mandos del conductor y desde cada puerta en modo manual y automático: si algún cristal no responde, búscalo caer suelto, se mueve a tirones o emite un crujido de plástico interno, el módulo electrónico Temic o el mecanismo están cruzados o rotos.Por: Avería en los módulos de elevalunas eléctricos
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un escáner OBD y revisa la memoria de averías del motor: suelen quedar guardados códigos del tipo P0400 o P0409 referentes a un mal flujo de gases o fallo en la posición de la válvula EGR.Por: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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