Veredicto
El 911 Carrera 4S (997.1) destaca por sus pasos de rueda ensanchados y su gran motricidad, pero exige una compra hiperminuciosa. Solo es recomendable adquirir unidades cuyo motor haya sido verificado minuciosamente mediante endoscopia de cilindros y que cuenten con un historial de mantenimiento impecable. Una unidad sana e inspeccionada previamente es un deportivo utilizable a diario con una depreciación prácticamente nula.
Problemas comunes
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Rayado de camisas de cilindros (Bore Scoring) en bloque M97.01 3.8L por degradación de Lokasil
CríticaEl recubrimiento de Lokasil en las paredes del bloque bóxer M97.01 de 3.8 litros se degrada por dilatación térmica desigual y falta de película lubricante durante arranques en frío (afectando principalmente al cilindro 6). Esto provoca la fricción directa del pistón contra la pared del cilindro, produciendo surcos verticales profundos, cabeceo del pistón, pérdida de compresión y un consumo masivo de aceite que inutiliza el bloque si no se reencamisa.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 7.000 – 14.000 € -
Fallo y desintegración del rodamiento del árbol intermedio (IMS) en motor M97.01
CríticaAunque el motor M97.01 incorporó una revisión del cojinete del árbol intermedio de mayor diámetro respecto a la generación M96, el retén sellado del rodamiento se degrada con los años. La pérdida de grasa interna provoca la ruptura del cojinete, haciendo saltar la cadena de distribución y provocando la colisión catastrófica entre válvulas y pistones.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 2.000 – 9.000 € -
Fuga de aceite por el retén del cigüeñal (RMS) y fallo del separador de aire/aceite (AOS)
MediaEl retén trasero del cigüeñal (Rear Main Seal) en los motores M97 tiende a perder estanqueidad, filtrando aceite directo hacia la campana de transmisión e impregnando el disco de embrague. A su vez, la membrana del separador de aceite (AOS) se cuartea con el tiempo, haciendo que el motor aspire aceite fresco a la cámara de combustión.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 600 – 1.600 € -
Con tracción total: Holguras en el diferencial delantero y acoplamiento viscoso
MediaEn el Carrera 4S, el sistema de tracción total permanente utiliza un acoplamiento viscoso junto al diferencial del eje delantero. La falta de sustitución del valvolina del diferencial delantero o un uso exigente en giros cerrados provoca ruidos de rozamiento, desgaste en los flectores del árbol longitudinal y vibraciones en la transmisión delantera.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 700 – 2.200 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo y desintegración del rodamiento del árbol intermedio (IMS) en motor M97.01
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¿Está hecho? Rayado de camisas de cilindros (Bore Scoring) en bloque M97.01 3.8L por degradación de Lokasil
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¿Está hecho? Fuga de aceite por el retén del cigüeñal (RMS) y fallo del separador de aire/aceite (AOS)
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¿Está hecho? Con tracción total: Holguras en el diferencial delantero y acoplamiento viscoso
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Comprueba si en las facturas de mantenimiento figura la instalación preventida de un kit de refuerzo de IMS o una línea de lubricación forzada durante un cambio de embrague.Por: Fallo y desintegración del rodamiento del árbol intermedio (IMS) en motor M97.01
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor recién arrancado en frío, escucha junto al paso de rueda trasero izquierdo: un golpeteo metálico rítmico ('tap-tap-tap') que persiste al calentarse indica cabeceo del pistón por rayado de cilindro.Por: Rayado de camisas de cilindros (Bore Scoring) en bloque M97.01 3.8L por degradación de Lokasil
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Al arrancar el motor en frío tras varias horas parado, observa el escape: si emite una nube muy densa de humo azul-blanquecino con ralentí inestable, el separador AOS está fallando.Por: Fuga de aceite por el retén del cigüeñal (RMS) y fallo del separador de aire/aceite (AOS)
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con autorización del vendedor o en taller, retira el filtro de aceite en un cambio de fluido: la presencia de partículas o esquirlas metálicas bronceadas/grisáceas en el filtro anticipa la rotura del cojinete IMS.Por: Fallo y desintegración del rodamiento del árbol intermedio (IMS) en motor M97.01
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza giros cerrados a muy baja velocidad en un aparcamiento y posterior rodaje en autopista: silbidos, zumbidos metálicos en el tren delantero o vibraciones en la consola central delatan desgaste en el diferencial o arbol de transmisión.Por: Con tracción total: Holguras en el diferencial delantero y acoplamiento viscoso
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Examina las colas del tubo de escape: si la salida del lado izquierdo (conductor) acumula un hollín negro aceitoso sensiblemente más sucio y oscuro que el lado derecho, existe consumo anormal de aceite por rayado.Por: Rayado de camisas de cilindros (Bore Scoring) en bloque M97.01 3.8L por degradación de Lokasil
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Revisa los bajos del coche en la unión del bloque del motor con la caja de cambios: si aprecias gotas o humedad de aceite fresco acumulado en la campana, el retén RMS precisa sustitución.Por: Fuga de aceite por el retén del cigüeñal (RMS) y fallo del separador de aire/aceite (AOS)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Estudio de fallos de bloque M97 y rozamiento de cilindros por LN Engineering
- Informes de taller especialista y documentación de IMS/RMS en SoloPorsche
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 6 motores del 911 VI: cuál elegir →
- Carrera S 3.8 DFI 385 CV · 2008–2012 7,3
- Carrera 3.6 Bóxer 325 CV · 2004–2008 6,5
- GT2 RS 3.6 Bóxer BiTurbo 620 CV · 2010–2011 6,5
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- GT3 RS 4.0 4.0 Bóxer 500 CV · 2011–2012 5,5
El mismo motor en otros coches
Este motor es el Bóxer refrigerado por agua Porsche (M96 / M97), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: M96.xx en el 911 (996) y los Boxster / Cayman 986 y 987, y M97.0x / M97.2x en el 911 (997) de primera fase; los GT con motor Mezger (M96.70, M97.70) son otro motor. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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- Porsche Boxster I · Boxster 2.7 220 CV · 1999–2002 6,1
- Porsche Cayman I · 3.4 S Bóxer 295 CV · 2005–2009 6,1
- Porsche Boxster I · Boxster 2.5 204 CV · 1996–1999 6,0
- Porsche Boxster I · Boxster S 3.2 260 CV · 2002–2004 6,0
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Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,3 Mercedes-Benz SLK II (R171) SLK 55 AMG 5.4 V8 360 CV · 2004–2011 · Gasolina +1,4 puntos más
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- 7,2 Audi TT II (8J) 3.2 V6 quattro 250 CV · 2006–2010 · Gasolina +1,3 puntos más
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