Veredicto
El Porsche 911 996.1 3.4 es la forma más accesible de acceder a un 911 moderno, pero requiere una inspección precompra rigurosa con boroscopia de cilindros. Es imprescindible adquirir una unidad que tenga el kit de sustitución del rodamiento IMS ya instalado o presupuestar su montaje inmediato. Con el mantenimiento preventivo al día, es un deportivo utilizable y con un valor en alza.
Problemas comunes
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Fallo del rodamiento del árbol intermedio (IMS)
CríticaEl rodamiento sellado de bolas del eje intermediario se degrada por pérdida de lubricación interna. Al colapsar, provoca el salto de las cadenas de distribución y la colisión entre válvulas y pistones, destruyendo el motor.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 2.500 – 14.000 € -
Fuga por el retén del cigüeñal trasero (RMS)
MediaPérdida de estanqueidad en el retén posterior del cigüeñal que gotea aceite hacia la campana del cambio. Si no se soluciona, el aceite contamina el disco del embrague y provoca patinamiento.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 800 – 1.800 € -
Rayado de camisas de cilindro (Bore scoring / D-chunk)
AltaDesgaste del recubrimiento de Lokasil en la pared de los cilindros y posibles microfisuras en el bloque por fatiga térmica. Genera un consumo desmedido de aceite, humos en el escape y pérdida de compresión.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 5.000 – 11.000 € -
Agrietamiento del vaso de expansión de refrigerante
MediaEl vaso de expansión de plástico se vuelve quebradizo con el calor de los radiadores traseros y se agrieta, provocando fugas de anticongelante y riesgo de calentón en las culatas.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 350 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del rodamiento del árbol intermedio (IMS)
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¿Está hecho? Rayado de camisas de cilindro (Bore scoring / D-chunk)
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¿Está hecho? Fuga por el retén del cigüeñal trasero (RMS)
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¿Está hecho? Agrietamiento del vaso de expansión de refrigerante
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita facturas que demuestren si el rodamiento IMS ha sido sustituido por un kit reforzado. Sin comprobante documental, debes presuponer que conserva el rodamiento original de bolas de fábrica.Por: Fallo del rodamiento del árbol intermedio (IMS)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar el motor en frío, escucha en la zona trasera baja: un tintineo o rascado metálico persistente que no desaparece al coger temperatura avisa del deterioro del rodamiento del árbol intermedio.Por: Fallo del rodamiento del árbol intermedio (IMS)
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Con el motor frío, observa las salidas de escape al arrancar: humo denso gris-azulado y hollín grasiento muy superior en el escape del lado izquierdo (banco de cilindros 4 a 6) delatan consumo de aceite por cilindro rayado.Por: Rayado de camisas de cilindro (Bore scoring / D-chunk)
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Abre la tapa del motor e inspecciona el vaso de expansión en la esquina del hueco: el plástico amarillento u opaco, grietas finas en el cuerpo o costras de anticongelante reseco en sus uniones indican fallo inminente.Por: Agrietamiento del vaso de expansión de refrigerante
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba, deja el motor al ralentí tras coger temperatura y escucha la parte trasera: un golpeteo rítmico metálico seco ('tap-tap-tap') que se acelera con el motor evidencia cabeceo del pistón por rayado.Por: Rayado de camisas de cilindro (Bore scoring / D-chunk)
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En versiones manuales, acelera a fondo a pocas revoluciones en una marcha larga: si las revoluciones suben rápidamente sin empuje proporcional, el aceite del RMS ha impregnado el disco de embrague.Por: Fuga por el retén del cigüeñal trasero (RMS)
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Mira con linterna los bajos, en la junta de unión entre el bloque motor y la caja de cambios: la presencia de gotas o mancha de aceite fresco cayendo en ese punto delata la fuga por el retén RMS.Por: Fuga por el retén del cigüeñal trasero (RMS)
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Tras la prueba de conducción, mira bajo el paso de rueda trasero derecho y el suelo inferior: goteo de anticongelante o un intenso olor dulce a refrigerante caliente señalan fuga activa en el depósito.Por: Agrietamiento del vaso de expansión de refrigerante
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de talleres especialistas Porsche y manuales de taller del motor M96
Otras motorizaciones del mismo modelo
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el Bóxer refrigerado por agua Porsche (M96 / M97), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: M96.xx en el 911 (996) y los Boxster / Cayman 986 y 987, y M97.0x / M97.2x en el 911 (997) de primera fase; los GT con motor Mezger (M96.70, M97.70) son otro motor. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Porsche Cayman I · 2.7 245 CV · 2006–2009 7,5
- Porsche Boxster II · 2.7 245 CV · 2006–2008 7,1
- Porsche 911 VI · Carrera 3.6 Bóxer 325 CV · 2004–2008 6,5
- Porsche Boxster II · 2.7 240 CV · 2005–2006 6,3
- Porsche Boxster II · Boxster S 3.2 280 CV · 2005–2006 6,3
- Porsche Boxster I · Boxster S 3.2 252 CV · 1999–2002 6,3
- Porsche Boxster I · Boxster 2.7 220 CV · 1999–2002 6,1
- Porsche Cayman I · 3.4 S Bóxer 295 CV · 2005–2009 6,1
- Porsche Boxster I · Boxster 2.5 204 CV · 1996–1999 6,0
- Porsche Boxster I · Boxster S 3.2 260 CV · 2002–2004 6,0
- Porsche 911 VI · Carrera S 3.8 355 CV · 2004–2008 5,9
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,0 Mercedes-Benz CLK I (W208) 320 3.2 V6 218 CV · 1997–2002 · Gasolina +1,4 puntos más
- 6,8 Mercedes-Benz Clase SL IV (R129) SL 320 3.2 V6 224 CV · 1998–2001 · Gasolina +1,2 puntos más
- 7,1 Porsche 911 IV (993) Carrera 3.6 Bóxer 272 CV · 1993–1995 · Gasolina +1,5 puntos más
- 7,0 Chevrolet Corvette V (C5) 5.7 V8 LS1 345 CV · 1997–2000 · Gasolina +1,4 puntos más