Veredicto
El Porsche Cayman 987 3.4 S ofrece una dinámica de conducción excepcional, pero la motorización M97 entraña un riesgo mecánico crítico. Antes de comprar es imprescindible realizar una prueba endoscópica (bore scope) para descartar el rayado de cilindros. Si el presupuesto lo permite, es más sensato optar por la generación 987.2 con motor DFI, que elimina el IMS y reduce drásticamente este fallo.
Problemas comunes
-
Rayado de camisas de cilindro (Bore Scoring)
CríticaDesgaste y rayado severo del recubrimiento de Lokasil en las paredes de los cilindros, especialmente en el cilindro 6 de la bancada 2, por fricción excesiva del pistón tras sobrecalentamientos locales o degradación del aceite. Provoca un consumo exagerado de aceite, humo azulado por el escape y golpeteo metálico en frío. Obliga a encamisar el bloque en material como NSC o sustituir el motor completo.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 7.500 – 14.000 € -
Fallo del separador de aire/aceite (AOS)
AltaLa membrana de goma interna del separador de aire y aceite se degrada con la temperatura, permitiendo que el vapor de aceite del cárter pase directamente a la admisión. Causa densas humaredas blancas al arrancar o acelerar fuerte, fallos de encendido y riesgo de bloqueo hidráulico si entra líquido en la cámara.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 400 – 850 € -
Deterioro de la bomba de agua y termostato
AltaLas paletas de plástico de la bomba de agua sufren fatiga térmica y pueden trocearse, enviando esquirlas al circuito de refrigeración y bloqueando el paso de anticongelante. Esto provoca picos de temperatura en el bloque bóxer que desencadenan o aceleran el rayado de las camisas.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 450 – 900 € -
Degradación del rodamiento de eje intermedio (IMS)
AltaEl motor M97.21 lleva el rodamiento IMS reforzado de gran tamaño que reduce mucho la tasa de fallo respecto a los M96 previos, pero sigue sin lubricación directa por aceite. Si los retenes de grasa fallan por aceites usados, el rodamiento puede gripar y desincronizar la distribución destruyendo culatas y válvulas.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 2.500 – 5.500 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Porsche Cayman 3.4 S Bóxer 295 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Rayado de camisas de cilindro (Bore Scoring)
-
¿Está hecho? Deterioro de la bomba de agua y termostato
-
¿Está hecho? Fallo del separador de aire/aceite (AOS)
-
¿Está hecho? Degradación del rodamiento de eje intermedio (IMS)
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Revisa las facturas para comprobar si se ha sustituido la bomba de agua preventivamente en los últimos 70.000-90.000 km; las paletas de plástico originales se vuelven quebradizas con el tiempo y terminan troceándose.Por: Deterioro de la bomba de agua y termostato
-
Exige facturas de cambios de aceite frecuentes (máximo cada 10.000 km o 1 año). Al llevar el rodamiento reforzado M97 no sustituible sin abrir bloque, un aceite limpio y fresco es la única protección para no degradar su grasa interna.Por: Degradación del rodamiento de eje intermedio (IMS)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Arranca en frío y escucha atentamente el motor por el lado izquierdo (bancada 2): un golpeteo metálico rítmico que persiste o se intensifica al coger temperatura indica el cabeceo del pistón contra la camisa rayada.Por: Rayado de camisas de cilindro (Bore Scoring)
-
Al arrancar tras varias horas parado o al dar un pisotón al acelerador, observa los escapes: una densa humareda blanca-grisácea persistente y con claro olor a aceite quemado indica que la membrana del separador (AOS) se ha roto.Por: Fallo del separador de aire/aceite (AOS)
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Con el motor al ralentí en caliente, intenta quitar con cuidado el tapón de llenado de aceite: si hay una fuerte succión de vacío que dificulta retirarlo o el motor empieza a fallar bruscamente, el AOS está dejando pasar vacío de admisión.Por: Fallo del separador de aire/aceite (AOS)
-
-
Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
-
Inspecciona las salidas del tubo de escape: si el lado izquierdo está significativamente más tiznado de hollín aceitoso que el derecho, o si sale humo azulado al acelerar en caliente, evidencia un consumo excesivo de aceite por bore scoring.Por: Rayado de camisas de cilindro (Bore Scoring)
-
Mira debajo del coche en la junta de unión entre el motor y la caja de cambios: la presencia de gotas o sudoración de aceite indica fallo del retén RMS/IMS, lo que termina lavando la grasa interna del rodamiento y acelerando su gripaje.Por: Degradación del rodamiento de eje intermedio (IMS)
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Durante la prueba de conducción, vigila el indicador de temperatura en el cuadro: si supera los 90 °C de forma anómala, sufre fluctuaciones repentinas o tarda demasiado en calentarse, el termostato o la bomba están fallando.Por: Deterioro de la bomba de agua y termostato
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Porsche Cayman al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Porsche Cayman 3.4 S» (2005–2009) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Fuentes verificadas
- SoloPorsche - Comunidad y foro técnico de propietarios Porsche
- Valentín Motors - Diagnóstico e inspección de Bore Scoring en motores M97
- Boletines de taller e informes de reconstrucción de bloques bóxer 3.4
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 3 motores del Cayman I: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el Bóxer refrigerado por agua Porsche (M96 / M97), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: M96.xx en el 911 (996) y los Boxster / Cayman 986 y 987, y M97.0x / M97.2x en el 911 (997) de primera fase; los GT con motor Mezger (M96.70, M97.70) son otro motor. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Porsche Boxster II · 2.7 245 CV · 2006–2008 7,1
- Porsche 911 VI · Carrera 3.6 Bóxer 325 CV · 2004–2008 6,5
- Porsche Boxster II · 2.7 240 CV · 2005–2006 6,3
- Porsche Boxster II · Boxster S 3.2 280 CV · 2005–2006 6,3
- Porsche Boxster I · Boxster S 3.2 252 CV · 1999–2002 6,3
- Porsche 911 V · Carrera S 3.6 345 CV · 2001–2004 6,1
- Porsche Boxster I · Boxster 2.7 220 CV · 1999–2002 6,1
- Porsche Boxster I · Boxster 2.5 204 CV · 1996–1999 6,0
- Porsche Boxster I · Boxster S 3.2 260 CV · 2002–2004 6,0
- Porsche 911 VI · Carrera S 3.8 355 CV · 2004–2008 5,9
- Porsche 911 V · 3.4 Carrera 300 CV · 1997–2001 5,6
- Porsche 911 V · Carrera 4S 3.6 320 CV · 2001–2005 5,5
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,3 Mercedes-Benz SLK II (R171) SLK 55 AMG 5.4 V8 360 CV · 2004–2011 · Gasolina +1,2 puntos más
- 7,1 Porsche Boxster II (987) 2.7 245 CV · 2006–2008 · Gasolina +1,0 puntos más
- 7,2 Audi TT II (8J) 3.2 V6 quattro 250 CV · 2006–2010 · Gasolina +1,1 puntos más
- 7,1 Ford Mustang V (S197) GT 4.6 V8 305 CV · 2005–2010 · Gasolina +1,0 puntos más