Veredicto
El Peugeot 308 1.6 BlueHDi de 120 CV destaca por sus bajos consumos y un gran confort de marcha, pero se ve gravemente empañado por los fallos endémicos del sistema AdBlue. Es fundamental confirmar si el depósito de urea ya ha sido sustituido o si cuenta con historial de mantenimiento oficial que cubra posibles averías de anticontaminación. Si se va a realizar un uso intensivo en carretera y la unidad está revisada, sigue siendo una opción muy económica de mantener.
Problemas comunes
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Fallo en la bomba y deformación del depósito de AdBlue
AltaCristalización del aditivo AdBlue en el circuito de la bomba integrada y deformación del tanque por un defecto en el tapón de aireación. El coche muestra aviso de fallo anticontaminación y activa la cuenta atrás para bloquear el arranque.
Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 600 – 1.500 € -
Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
MediaAcumulación de carbonilla en la válvula EGR y colapso del filtro FAP si se realiza una conducción urbana frecuente. Provoca falta de potencia, tirones al acelerar y la entrada del motor en modo de emergencia.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 250 – 850 € -
Desgaste del volante motor bimasa
MediaAparición de holguras y ruidos metálicos al ralentí en las versiones con cambio manual de 6 velocidades, provocando vibraciones en el pedal de embrague y tirones al iniciar la marcha.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 750 – 1.300 € -
Obstrucción del inyector de AdBlue y fallo en la sonda NOx
MediaAcumulación de urea sólida en la boquilla del inyector en la línea de escape o fallos de lectura en la sonda NOx, lo que genera diagnósticos de avería de motor erróneos o fallos de emisiones.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 200 – 550 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en la bomba y deformación del depósito de AdBlue
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¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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¿Está hecho? Obstrucción del inyector de AdBlue y fallo en la sonda NOx
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¿Está hecho? Desgaste del volante motor bimasa
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor en frío al ralentí y en punto muerto, escucha el sonido bajo el motor: un traqueteo metálico irregular que desaparece al pisar a fondo el pedal de embrague delata holgura en el bimasa.Por: Desgaste del volante motor bimasa
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera con decisión a bajas revoluciones en 3ª o 4ª marcha: si notas tirones bruscos, pérdida repentina de empuje o la activación del modo de emergencia que limita las revoluciones, la EGR o el FAP están obstruidos.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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Inicia la marcha soltando el embrague despacio en 1ª marcha y marcha atrás: comprueba si el pedal transmite vibraciones continuas en la planta del pie o si el coche da tirones al acoplar.Por: Desgaste del volante motor bimasa
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Agáchate por la parte trasera del vehículo y observa el depósito de plástico de AdBlue situado bajo el maletero: si ves la parte inferior abombada hacia abajo o deformada, la válvula del tapón ha fallado.Por: Fallo en la bomba y deformación del depósito de AdBlue
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pon el contacto sin arrancar y verifica si en el cuadro se enciende el testigo UREA, 'Fallo anticontaminación' o si aparece una cuenta atrás con los kilómetros restantes para la prohibición de arranque.Por: Fallo en la bomba y deformación del depósito de AdBlue
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Rueda con el coche durante la prueba y observa si en el cuadro de mandos se enciende el testigo amarillo de avería de motor o UREA sin que notes una pérdida de potencia real en el comportamiento del coche.Por: Obstrucción del inyector de AdBlue y fallo en la sonda NOx
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el escáner OBD y busca códigos de avería almacenados o pendientes relacionados con la EGR (como P0401) o la obstrucción del filtro de partículas (como P242F o P2463).Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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Pasa el escáner OBD para verificar si existen códigos de avería específicos de la sonda NOx (P2200 o P2201) o de presión/obstrucción en la línea de reducción catalítica (P204F o P20E8).Por: Obstrucción del inyector de AdBlue y fallo en la sonda NOx
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Peugeot 308 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de red oficial y campañas del Grupo Stellantis / PSA
- Informes de averías recurrentes en talleres independientes en España
- Registros de incidencias de usuarios en foros especializados de Peugeot
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 9 motores del 308 II: cuál elegir →
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- 2.0 BlueHDi 150 CV · 2013–2021 7,0
- GT 2.0 BlueHDi 180 CV · 2014–2020 6,5
- 1.6 THP 156 CV · 2013–2015 6,1
- 1.2 PureTech 130 CV · 2013–2021 6,0
- 1.2 PureTech 110 CV · 2014–2021 6,0
- 1.5 BlueHDi 130 CV · 2017–2021 6,0
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DV6C, DV6D y DV6F en Peugeot, Citroën y DS, 1.6 TDCi (T1DA, TZJA) en Ford, D4162T en Volvo y 1.6 MZ-CD en Mazda. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Citroën C3 II · 1.6 HDi 92 CV · 2009–2015 8,1
- DS DS 3 I · 1.6 HDi 92 CV · 2010–2015 8,1
- Citroën C-Elysée I · 1.6 HDi 92 CV · 2012–2015 7,8
- Ford Fiesta VI · 1.6 TDCi 95 CV · 2010–2015 7,6
- Ford Focus III · 1.6 TDCi 95 CV · 2010–2014 7,6
- Mazda 3 II · 1.6 MZR-CD 115 CV · 2010–2013 7,3
- Citroën Berlingo II · 1.6 HDi 115 CV · 2012–2015 7,2
- Citroën C3 Aircross I · 1.6 BlueHDi 120 CV · 2017–2018 7,1
- Citroën C4 Picasso II · 1.6 BlueHDi 100 CV · 2015–2018 7,0
- Citroën C4 II · 1.6 HDi 115 CV · 2012–2015 6,9
- Volvo C30 I · D2 1.6 115 CV · 2010–2012 6,9
- Volvo V60 I · D2 1.6d 115 CV · 2011–2015 6,9
Todo sobre el 1.6 HDi / BlueHDi / TDCi 8v Ford-PSA: sus averías y los 33 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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