Veredicto
El Peugeot 308 II 1.2 PureTech 130 CV es un compacto ágil y con buen confort de marcha, pero su fiabilidad mecánica está gravemente condicionada por defectos de diseño. El desgaste de la correa de distribución sumergida y los elevados consumos de aceite obligan a ser extremadísimo con los mantenimientos. Solo resulta aconsejable si dispone de historial oficial completo, campaña sustitutiva realizada y garantía mecánica por escrito.
Problemas comunes
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Degradación y desgranado de correa de distribución sumergida en aceite del bloque EB2DTS
CríticaEl contacto de la correa bañada en aceite con vapores de gasolina provoca la descomposición del caucho. Los residuos desprendidos taponan el tamiz de la bomba de aceite y la bomba de vacío de freno, causando pérdida de presión de lubricación, riesgo de gripado del motor y pérdida de la asistencia de frenado.
Aparece hacia 50.000 - 80.000 km Reparación 1.200 – 4.500 € -
Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón en motor EB2DTS
AltaEn unidades fabricadas entre 2014 y 2018, la degradación de los segmentos o su coquización por residuos genera un consumo de aceite superior a 0,5 litros cada 1.000 km, lo que exige la sustitución del bloque motor o una reconstrucción completa de la parte baja.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 1.500 – 3.500 € -
Carbonilla en válvulas de admisión y eventos LSPI en inyección directa
AltaLa inyección directa favorece la acumulación de depósitos de carbonilla en la culata y válvulas de admisión. Esto deriva en petardeos, picado de bielas por autoencendido a baja velocidad (LSPI) y eventual rotura del aislante cerámico de las bujías dentro del cilindro.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 400 – 1.200 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Degradación y desgranado de correa de distribución sumergida en aceite del bloque EB2DTS
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¿Está hecho? Carbonilla en válvulas de admisión y eventos LSPI en inyección directa
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¿Está hecho? Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón en motor EB2DTS
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita las facturas de las últimas revisiones y consulta la frecuencia con la que se rellena lubricante; si se reflejan compras constantes de garrafas de aceite o un gasto superior a 0,5 litros cada 1.000 km, el motor sufre el defecto en los segmentos.Por: Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón en motor EB2DTS
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, desenrosca el tapón de llenado de aceite e ilumina la correa de distribución visible en el orificio: la presencia de grietas, desbridamiento o goma hinchada delata su degradación y el desprendimiento de residuos al cárter.Por: Degradación y desgranado de correa de distribución sumergida en aceite del bloque EB2DTS
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Con el motor caliente durante la prueba, acelera a fondo y suelta de golpe el pedal: si ves salir humo de tono azulado o grisáceo por el tubo de escape a través del retrovisor, los segmentos están dejando pasar aceite a la cámara de combustión.Por: Consumo excesivo de aceite por defecto en segmentos de pistón en motor EB2DTS
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Maneja a bajas revoluciones (unas 1.800 rpm) en tercera o cuarta marcha y acelera a fondo: si la aceleración muestra tirones bruscos, vacíos o un ruido metálico fuerte de picado de bielas (LSPI), las válvulas de admisión presentan acumulación de carbonilla.Por: Carbonilla en válvulas de admisión y eventos LSPI en inyección directa
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el coche en marcha, comprueba si el pedal de freno se vuelve duro al pisarlo varias veces seguidas o si salta un testigo de presión de aceite en el Cuadro de Mandos, lo cual avisa de la obstrucción del tamiz por partículas de caucho.Por: Degradación y desgranado de correa de distribución sumergida en aceite del bloque EB2DTS
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Al escanear la centralita, busca si hay registrados fallos de encendido en cilindros, que suelen quedar guardados bajo códigos como P0300 (fallos de encendido múltiples) o P0301, P0302 y P0303 (fallo de combustión en cilindros específicos).Por: Carbonilla en válvulas de admisión y eventos LSPI en inyección directa
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de servicio y campañas de revisión oficiales del Grupo Stellantis
- Informes de averías recurrentes e inspecciones mecánicas en talleres de España
- Análisis técnico de fiabilidad sobre motorizaciones tricilíndricas PureTech EB2
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 9 motores del 308 II: cuál elegir →
- GTi 1.6 THP 270 CV · 2015–2020 7,5
- 1.6 BlueHDi 100 CV · 2014–2018 7,0
- 2.0 BlueHDi 150 CV · 2013–2021 7,0
- 1.6 BlueHDi 120 CV · 2014–2018 6,6
- GT 2.0 BlueHDi 180 CV · 2014–2020 6,5
- 1.6 THP 156 CV · 2013–2015 6,1
- 1.2 PureTech 110 CV · 2014–2021 6,0
- 1.5 BlueHDi 130 CV · 2017–2021 6,0
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.2 PureTech turbo, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: EB2DT / EB2ADT en Peugeot, Citroën, DS y Opel (B12XHT en los Opel). Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Opel Mokka II · 1.2 Turbo 130 CV · 2020–act. 6,5
- Citroën C3 Aircross I · 1.2 PureTech 130 CV · 2019–2024 6,0
- Opel Astra VI · 1.2 Turbo 130 CV · 2021–act. 6,0
- Opel Corsa VI · 1.2 PureTech 100 CV · 2019–act. 6,0
- Citroën C4 II · 1.2 PureTech 130 CV · 2014–2018 5,8
- Citroën C3 III · 1.2 PureTech 110 CV · 2016–2024 5,6
- Opel Corsa VI · 1.2 PureTech 130 CV · 2019–2023 5,5
- Citroën C3 Aircross I · 1.2 PureTech 110 CV · 2017–2024 5,4
- Citroën C4 Cactus I · 1.2 PureTech 110 CV · 2014–2020 5,4
- Citroën C4 Picasso II · 1.2 PureTech 130 CV · 2014–2022 5,4
- Opel Crossland X I · 1.2 Turbo 110 CV · 2017–2020 5,4
- Opel Grandland X I · 1.2 Turbo 130 CV · 2017–2021 5,3
Todo sobre el 1.2 PureTech turbo: sus averías y los 21 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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