Veredicto
El Opel Corsa D 1.7 CDTI cuenta con un bloque motor de origen Isuzu muy duradero, pero su fiabilidad global queda lastrada por los conocidos fallos de la caja de cambios M32 y la vulnerabilidad de la ECU frente a la humedad. Se recomienda su compra únicamente si la caja de cambios no presenta holguras ni ruidos en marchas altas y se realiza un uso frecuente en carretera para evitar el embozo del FAP.
Problemas comunes
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Desgaste de rodamientos en la caja de cambios M32
AltaLa transmisión manual de 6 velocidades M32 sufre un desgaste prematuro en los rodamientos de los ejes, manifestando un silbido o movimiento de la palanca de cambios en 5ª y 6ª marcha que termina destruyendo la caja si no se repara a tiempo.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 800 – 1.800 € -
Corrosión y fallo por humedad en la ECU (Denso)
AltaLa unidad de control de motor Denso está montada en el vano motor en un lugar expuesto. La oxidación de su carcasa metálica permite la entrada de agua, produciendo cortocircuitos e inmovilizando el vehículo.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 350 – 850 € -
Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
MediaLa acumulación de carbonilla en el sistema de recirculación de gases de escape y el FAP es habitual en recorridos urbanos cortos, provocando falta de empuje, tirones y activación del modo degradado del motor.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 200 – 650 € -
Fallo prematuro del alternador
MediaLos alternadores montados en esta motorización tienden a quemar el puente rectificador de diodos o dañar la polea libre, dejando sin carga la batería e inhabilitando los sistemas eléctricos del coche.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 450 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de rodamientos en la caja de cambios M32
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¿Está hecho? Corrosión y fallo por humedad en la ECU (Denso)
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¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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¿Está hecho? Fallo prematuro del alternador
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor si se ha reconstruido la caja de cambios M32 o cambiado su valvulina, y solicita la factura de reparación para comprobar si se han sustituido los rodamientos de los ejes.Por: Desgaste de rodamientos en la caja de cambios M32
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, ilumina con la linterna la carcasa metálica de la centralita Denso en el vano motor. Si ves sulfatación, polvo blanco de óxido de aluminio o humedad acumulada cerca de los conectores eléctricos, el agua ha comenzado a dañar la ECU.Por: Corrosión y fallo por humedad en la ECU (Denso)
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Con el motor encendido al ralentí, escucha la zona de la correa de accesorios con la linterna enfocando al alternador: un silbido metálico o un chirrido constante delata el agarrotamiento de su polea libre o fallos en sus rodamientos.Por: Fallo prematuro del alternador
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En 5ª y 6ª marcha, acelera y retén el acelerador observando la palanca de cambios: si notas que la palanca se desplaza marcadamente al dar o soltar gas, o escuchas un silbido agudo que aumenta con la velocidad, los rodamientos de la caja M32 están desgastados.Por: Desgaste de rodamientos en la caja de cambios M32
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Realiza una aceleración fuerte en 3ª marcha desde 1.800 rpm: si el motor responde con tirones, falta repentina de empuje o salta el testigo del coche con la llave inglesa limitando la potencia, la válvula EGR o el FAP están saturados de carbonilla.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha, enciende el aire acondicionado, las luces largas y la luneta térmica. Si el testigo rojo con el símbolo de batería permanece encendido en el cuadro o la iluminación interior fluctúa, el alternador no carga correctamente.Por: Fallo prematuro del alternador
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el lector OBD, busca fallos de comunicación o errores internos de la unidad de control guardados en la memoria, como códigos del tipo U0100 (pérdida de comunicación con el ECM) o P0606 (procesador de la ECU).Por: Corrosión y fallo por humedad en la ECU (Denso)
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Con el escaner OBD en el puerto del coche, comprueba si hay errores de recirculación de gases o filtro de hollín, como códigos del tipo P0400 (fallo de flujo EGR) o P242F (acumulación de ceniza en FAP).Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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