Veredicto
El Opel Astra G con motor 1.7 CDTi de 80 CV es un vehículo económico y muy longevo gracias a la dureza del bloque diésel de origen Isuzu. Aunque sus prestaciones son modestas, la abundancia y bajo coste de los recambios en España facilitan su mantenimiento. Es una opción muy recomendable como coche urbano o de diario siempre que se compruebe el funcionamiento del alternador y la limpieza de la EGR.
Problemas comunes
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Fallo prematuro del alternador y regulador
AltaEl alternador de origen sufre sobrecalentamiento y fallo en la placa de diodos o en el regulador de tensión. Esto provoca descarga de la batería, encendido de testigos en el cuadro e interrupción del funcionamiento de la dirección asistida electrohidráulica.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 250 – 450 € -
Obstrucción de la válvula EGR y colector de admisión
MediaAcumulación severa de hollín y carbonilla en la válvula de recirculación de gases de escape y los pasos del colector de admisión. Provoca falta de potencia, tirones a bajas revoluciones, humo negro y activación del modo de emergencia.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 150 – 350 € -
Desgaste de inyectores Denso Common Rail
AltaCon elevado kilometraje, los inyectores pierden estanqueidad en sus líneas de retorno o sufren mala pulverización. Se manifiesta mediante ralentí inestable, arranques dificultosos en frío y tirones durante la aceleración.
Aparece hacia 180.000 - 230.000 km Reparación 400 – 900 € -
Fallo en la electroválvula de regulación del turbo
MediaLa electroválvula de vacío que gobierna el actuador del turbocompresor tiende a agarrotarse por suciedad o fallo eléctrico interno. Genera pérdidas repentinas de empuje y código de avería por desvío de presión de soplado.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 120 – 230 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Experiencia general de talleres en España e historial de reparaciones