Rotura de cigüeñal y fallo de cojinetes de biela en el Land Rover Range Rover Sport I (L320) 3.0 SDV6 256 CV

Fallo estructural severo en el motor 306DT provocado por el giro de los cojinetes de biela debido a falta de fijación y deficiencias en la lubricación del cigüeñal. Provoca el gripado o la partición del cigüeñal sin aviso previo, requiriendo la sustitución o reconstrucción completa del motor. Suele aparecer sobre los 120.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 6.000 a 10.000 euros.

Fisura en colectores de admisión de plástico en el Land Rover Range Rover Sport I (L320) 3.0 SDV6 256 CV

Los colectores de admisión y tapas de balancines de material plástico se degradan y agrietan por los ciclos térmicos. Generan fugas de sobrealimentación, entrada en modo 'rendimiento restringido' e imposibilidad de regenerar el filtro de partículas (DPF). Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.600 euros.

Pérdida de estanqueidad en suspensión neumática (EAS) en el Land Rover Range Rover Sport I (L320) 3.0 SDV6 256 CV

Desgaste de las balonas neumáticas delanteras o traseras que origina fugas de aire continuas. Si no se soluciona a tiempo, el compresor trabaja de forma ininterrumpida hasta sobrecalentarse y quemarse. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 700 a 2.200 euros.

Avería del freno de estacionamiento eléctrico (EPB) en el Land Rover Range Rover Sport I (L320) 3.0 SDV6 256 CV

Desajuste o cristalización de las zapatas del freno de mano dentro del tambor del disco trasero. Al accionarlo genera un chirrido intenso y bloquea el sistema, rompiendo los engranajes plásticos del módulo actuador EPB. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 500 a 1.200 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Land Rover Range Rover Sport I (L320) 3.0 SDV6 256 CV?

Lleva la etiqueta B de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Land Rover Range Rover Sport I (L320) · 3.0 SDV6 256 CV

Q: ¿Es fiable el Land Rover Range Rover Sport I (L320) 3.0 SDV6 256 CV?

Le damos un 3,5 sobre 10. El Range Rover Sport L320 con el motor 3.0 SDV6 ofrece gran dinamismo y confort de marcha, pero representa una compra usada de altísimo riesgo financiero. La fragilidad del cigüeñal del bloque 306DT implica el peligro de averías catastróficas del motor de más de 6.000 €. Solo es recomendable para compradores con presupuesto amplio para mantenimiento preventivo e imprevistos mecánicos pesados.

Veredicto

El Range Rover Sport L320 con el motor 3.0 SDV6 ofrece gran dinamismo y confort de marcha, pero representa una compra usada de altísimo riesgo financiero. La fragilidad del cigüeñal del bloque 306DT implica el peligro de averías catastróficas del motor de más de 6.000 €. Solo es recomendable para compradores con presupuesto amplio para mantenimiento preventivo e imprevistos mecánicos pesados.

Problemas comunes

Rotura de cigüeñal y fallo de cojinetes de biela
Crítica

Fallo estructural severo en el motor 306DT provocado por el giro de los cojinetes de biela debido a falta de fijación y deficiencias en la lubricación del cigüeñal. Provoca el gripado o la partición del cigüeñal sin aviso previo, requiriendo la sustitución o reconstrucción completa del motor.

Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 6.000 – 10.000 €
Fisura en colectores de admisión de plástico
Alta

Los colectores de admisión y tapas de balancines de material plástico se degradan y agrietan por los ciclos térmicos. Generan fugas de sobrealimentación, entrada en modo 'rendimiento restringido' e imposibilidad de regenerar el filtro de partículas (DPF).

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 800 – 1.600 €
Pérdida de estanqueidad en suspensión neumática (EAS)
Media

Desgaste de las balonas neumáticas delanteras o traseras que origina fugas de aire continuas. Si no se soluciona a tiempo, el compresor trabaja de forma ininterrumpida hasta sobrecalentarse y quemarse.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 700 – 2.200 €
Avería del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
Media

Desajuste o cristalización de las zapatas del freno de mano dentro del tambor del disco trasero. Al accionarlo genera un chirrido intenso y bloquea el sistema, rompiendo los engranajes plásticos del módulo actuador EPB.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 500 – 1.200 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Rotura de cigüeñal y fallo de cojinetes de biela Crítica 120.000 - 180.000 km 6.000–10.000 €
- ¿Está hecho? Fisura en colectores de admisión de plástico Alta 100.000 - 150.000 km 800–1.600 €
- ¿Está hecho? Avería del freno de estacionamiento eléctrico (EPB) Media 90.000 - 140.000 km 500–1.200 €
- ¿Está hecho? Pérdida de estanqueidad en suspensión neumática (EAS) Media 120.000 - 160.000 km 700–2.200 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Facturas de los cambios de aceite: cuanto más frecuentes (cada 15.000 km o menos), mejor para este motor.Por: Rotura de cigüeñal y fallo de cojinetes de biela
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor apagado y frío, pide permiso al vendedor y retira a mano la cubierta de plástico superior del motor. Usa una linterna para revisar los colectores de admisión de plástico y las tapas de balancines: rezumes de aceite negro, restos de hollín o grietas en las uniones indican pérdida de sobrealimentación.Por: Fisura en colectores de admisión de plástico
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Con el motor caliente, al ralentí y acelerando suave: un golpeteo grave y rítmico desde abajo del motor, o el testigo de presión de aceite parpadeando, es motivo para no comprarlo.Por: Rotura de cigüeñal y fallo de cojinetes de biela
- Prueba a subir y bajar la suspensión desde el mando del Terrain Response. La elevación debe ser continua y uniforme en ambos ejes. Si tarda demasiado en subir, el movimiento es a tirones o aparece el aviso de fallo de suspensión en el cuadro, el sistema EAS tiene fugas o el compresor está desgastado.Por: Pérdida de estanqueidad en suspensión neumática (EAS)
- En una pendiente, activa el freno de mano y trata de reanudar la marcha suavemente para comprobar si libera bien. Si se percibe un tirón brusco, ruidos de esfuerzo metálico o se enciende el testigo de avería del EPB con advertencias sonoras, las zapatas o los cables del actuador necesitan un reajuste inmediato.Por: Avería del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Antes de arrancar, fíjate en la distancia entre las ruedas y las aletas. Si el coche está visiblemente más bajo de un lado o un eje tras estar parado, hay fugas en las balonas neumáticas. Al arrancar, si el compresor trabaja más de 2 minutos ininterrumpidos para nivelar la carrocería, la pérdida de aire es continua.Por: Pérdida de estanqueidad en suspensión neumática (EAS)
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Con el coche parado en llano, acciona y desactiva el freno de mano eléctrico desde la palanca central. Escucha atentamente la zona trasera: un chirrido agudo y metálico durante el tensado delata zapatas cristalizadas o desajustadas en el tambor, paso previo al bloqueo y rotura de los piñones del actuador.Por: Avería del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta un lector OBD y busca códigos guardados sobre desviaciones en la presión de admisión o saturación del filtro de partículas, como el P0299 (presión baja de soplado del turbo) o fallos de regeneración de DPF. La fuga en el colector impide que el motor genere la presión necesaria para regenerar.Por: Fisura en colectores de admisión de plástico
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Informes de averías endémicas del bloque motor 306DT y suspensión EAS
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Problemas comunes

Rotura de cigüeñal y fallo de cojinetes de biela

Fisura en colectores de admisión de plástico

Pérdida de estanqueidad en suspensión neumática (EAS)

Avería del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD