Veredicto
El Range Rover Sport 2.7 TDV6 destaca por su elevado confort de marcha y excelentes aptitudes todoterreno, pero es una compra de altísimo riesgo en el mercado usado. El problema recurrente de rotura de cigüeñal puede dejar el coche inservible y exigir un motor completo nuevo. Salvo que la unidad cuente con un motor sustituido demostrable y un historial impecable, es aconsejable evitar esta motorización.
Problemas comunes
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Giro de casquillos de biela y rotura del cigüeñal en bloque 276DT
CríticaFallo de lubricación y falta de fijación antigiros en los casquillos de biela del motor V6 diésel. El desgaste provoca el gripado de los casquillos de biela, la sobrecarga sobre el cigüeñal y su posterior fractura limpia, obligando a la sustitución o reconstrucción completa del motor.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 4.500 – 8.500 € -
Pérdida de estanqueidad en balonas y fallo del compresor de suspensión neumática
AltaPorosidad y fisuras en las bolsas de goma de la suspensión neumática. La fuga obliga al compresor (Hitachi o AMK) a funcionar de forma ininterrumpida hasta quemar el motor eléctrico o la válvula de sobrepresión, dejando el chasis bajo e inhabilitado.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 850 – 2.200 € -
Bloqueo por carbonilla de las válvulas EGR dobles
MediaLa arquitectura V6 emplea dos válvulas EGR para el reciclaje de gases. La acumulación masiva de carbonilla bloquea sus actuadores, generando pérdida instantánea de potencia en aceleración, humo negro por el escape y la entrada del vehículo en modo de emergencia HDC.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 450 – 900 € -
Avería en el actuador del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
MediaEl módulo electrónico del freno de mano sufre destensado de cables o la rotura de los engranajes plásticos internos. Provoca un chirrido metálico agudo muy característico al accionar el freno o directamente el bloqueo de las zapatas traseras.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.200 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Giro de casquillos de biela y rotura del cigüeñal en bloque 276DT
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¿Está hecho? Pérdida de estanqueidad en balonas y fallo del compresor de suspensión neumática
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¿Está hecho? Bloqueo por carbonilla de las válvulas EGR dobles
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¿Está hecho? Avería en el actuador del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide el historial de mantenimiento y facturas para verificar cambios de aceite cada 10.000-15.000 km con la especificación correcta (5W30 A5/B5) y si se ha sustituido preventivamente la bomba de aceite por la versión reforzada.Por: Giro de casquillos de biela y rotura del cigüeñal en bloque 276DT
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca con el motor totalmente frío y escucha el bloque desde la parte inferior: un golpeteo metálico rítmico (clac-clac-clac) que aumenta de frecuencia al acelerar levemente delata holgura grave por desgaste en los casquillos de biela.Por: Giro de casquillos de biela y rotura del cigüeñal en bloque 276DT
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera con firmeza en una pendiente a partir de 1.800 rpm; si el coche da tirones, echa humo negro denso por el escape o entra en modo de emergencia encendiendo el mensaje de fallo HDC y perdiendo potencia, las válvulas EGR están atascadas por carbonilla.Por: Bloqueo por carbonilla de las válvulas EGR dobles
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Tras soltar el freno de mano y circular unos minutos, detente y comprueba si las llantas traseras desprenden calor excesivo o huele a ferodo quemado, lo que confirma que las zapatas internas del EPB se han quedado enganchadas.Por: Avería en el actuador del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Antes de arrancar, mira el coche aparcado en llano desde varios metros: si una esquina o un eje están sensiblemente más bajos que el resto tras reposar horas, existe una fuga de aire en las bolsas de goma de esa balona.Por: Pérdida de estanqueidad en balonas y fallo del compresor de suspensión neumática
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha, acciona el mando para subir la suspensión a altura todoterreno; si salta el aviso 'Fallo de suspensión', el compresor funciona sin parar más de 2 o 3 minutos o emite un ruido grave de esfuerzo, la bomba está agotada.Por: Pérdida de estanqueidad en balonas y fallo del compresor de suspensión neumática
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Con las ventanillas bajadas y el coche parado, acciona y desactiva el freno de mano eléctrico desde la consola; un chirrido metálico muy agudo e intenso desde el eje trasero o el aviso de 'Fallo de freno de estacionamiento' indica avería en el módulo o los engranajes.Por: Avería en el actuador del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD y revisa la centralita del motor; la acumulación de carbonilla en los actuadores de las EGR suele dejar grabados códigos de avería como P0401 (flujo insuficiente de EGR) o P0405.Por: Bloqueo por carbonilla de las válvulas EGR dobles
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Land Rover Range Rover Sport al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de talleres especializados y boletines de averías Land Rover V6
- Foro de propietarios Club Land Rover TT España
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.7 V6 diésel Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DT17 en Peugeot y Citroën, AJD-V6 en Jaguar y 276DT en Land Rover. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Jaguar XJ VII · 2.7 V6 Diesel 207 CV · 2005–2009 5,1
- Citroën C6 I · 2.7 V6 HDi 204 CV · 2005–2009 4,8
- Peugeot 407 I · 2.7 V6 HDi 204 CV · 2005–2010 4,8
- Jaguar S-Type I · 2.7D V6 207 CV · 2004–2007 4,6
- Land Rover Discovery III · 2.7 TDV6 190 CV · 2004–2009 4,0
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