Rotura de cigüeñal y giro de casquillos de biela en el Land Rover Discovery IV (L319) 3.0 TDV6 245 CV

Defecto de diseño en la lubricación y resistencia del bloque V6 3.0 (306DT). Los casquillos de biela giran sobre el alojamiento o el cigüeñal se parte por fatiga del material, destruyendo el motor por completo y exigiendo sustitución del bloque. Suele aparecer sobre los 120.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 6.500 a 11.500 euros.

Fallo del compresor y balonas de la suspensión neumática en el Land Rover Discovery IV (L319) 3.0 TDV6 245 CV

Pérdida de estanqueidad en las balonas o fugas en los bloques de válvulas. La pérdida de aire continua obliga al compresor (Hitachi o AMK) a funcionar de forma ininterrumpida hasta que se quema. Suele aparecer sobre los 100.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 800 a 2.200 euros.

Fisura en colectores de admisión de plástico en el Land Rover Discovery IV (L319) 3.0 TDV6 245 CV

Las tapas de balancines que integran los colectores de admisión de plástico se agrietan con los ciclos térmicos. Genera pérdida de presión de soplado del turbo, humo negro en aceleración y entrada repetida en modo de emergencia. Suele aparecer sobre los 110.000 - 170.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.400 euros.

Avería del módulo del freno de estacionamiento eléctrico (EPB) en el Land Rover Discovery IV (L319) 3.0 TDV6 245 CV

El mecanismo del actuador eléctrico del freno de mano sufre agarrotamiento en los cables o desajuste de las zapatas internas traseras, provocando chirridos intensos o el bloqueo total de las ruedas. Suele aparecer sobre los 90.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.100 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Land Rover Discovery IV (L319) 3.0 TDV6 245 CV?

Lleva la etiqueta B de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Land Rover Discovery IV (L319) · 3.0 TDV6 245 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Land Rover Discovery IV (L319) 3.0 TDV6 245 CV?

Le damos un 3,5 sobre 10. El Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 ofrece un confort de marcha y una capacidad todoterreno excelentes, pero su fiabilidad mecánica general es deficiente. El riesgo real de rotura catastrófica del cigüeñal y los habituales fallos de la suspensión neumática obligan a disponer de una importante reserva económica para averías de cuatro cifras. Solo se recomienda su compra si cuenta con historial de mantenimiento impecable y un precio de adquisición que compense el riesgo.

Veredicto

El Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 ofrece un confort de marcha y una capacidad todoterreno excelentes, pero su fiabilidad mecánica general es deficiente. El riesgo real de rotura catastrófica del cigüeñal y los habituales fallos de la suspensión neumática obligan a disponer de una importante reserva económica para averías de cuatro cifras. Solo se recomienda su compra si cuenta con historial de mantenimiento impecable y un precio de adquisición que compense el riesgo.

Problemas comunes

Rotura de cigüeñal y giro de casquillos de biela
Crítica

Defecto de diseño en la lubricación y resistencia del bloque V6 3.0 (306DT). Los casquillos de biela giran sobre el alojamiento o el cigüeñal se parte por fatiga del material, destruyendo el motor por completo y exigiendo sustitución del bloque.

Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 6.500 – 11.500 €
Fallo del compresor y balonas de la suspensión neumática
Alta

Pérdida de estanqueidad en las balonas o fugas en los bloques de válvulas. La pérdida de aire continua obliga al compresor (Hitachi o AMK) a funcionar de forma ininterrumpida hasta que se quema.

Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 800 – 2.200 €
Fisura en colectores de admisión de plástico
Media

Las tapas de balancines que integran los colectores de admisión de plástico se agrietan con los ciclos térmicos. Genera pérdida de presión de soplado del turbo, humo negro en aceleración y entrada repetida en modo de emergencia.

Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 600 – 1.400 €
Avería del módulo del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
Media

El mecanismo del actuador eléctrico del freno de mano sufre agarrotamiento en los cables o desajuste de las zapatas internas traseras, provocando chirridos intensos o el bloqueo total de las ruedas.

Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 450 – 1.100 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Land Rover Discovery 3.0 TDV6 245 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Rotura de cigüeñal y giro de casquillos de biela Crítica 120.000 - 180.000 km 6.500–11.500 €
- ¿Está hecho? Fallo del compresor y balonas de la suspensión neumática Alta 100.000 - 160.000 km 800–2.200 €
- ¿Está hecho? Avería del módulo del freno de estacionamiento eléctrico (EPB) Media 90.000 - 150.000 km 450–1.100 €
- ¿Está hecho? Fisura en colectores de admisión de plástico Media 110.000 - 170.000 km 600–1.400 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Exige facturas que demuestren cambios de aceite y filtro cada 10.000-15.000 km como máximo con especificación homologada STJLR.03.5003. Retrasar los mantenimientos degrada la lubricación, acelerando el desgaste de los casquillos de biela y provocando la rotura del cigüeñal.Por: Rotura de cigüeñal y giro de casquillos de biela
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con permiso del vendedor, el motor apagado y frío, retira a mano la tapa embellecedora superior del motor (va a presión con clips; no fuerces si se atasca) y revisa los colectores de plástico con linterna: la presencia de resudado negro, hollín o grietas delata la fisura.Por: Fisura en colectores de admisión de plástico
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Con el motor caliente, déjalo al ralentí y sube de vueltas suavemente hasta 1.500-2.000 rpm mientras escuchas desde los pasos de rueda delanteros: un golpeteo metálico sordo y rítmico que aumenta con las revoluciones indica casquillos de biela desgastados o girados.Por: Rotura de cigüeñal y giro de casquillos de biela
- Acciona el mando para subir la suspensión al nivel máximo: si el compresor ubicado en los bajos suena excesivamente bronco, trabaja durante más de 2 minutos sin detenerse o salta el aviso «Fallo de suspensión» en el Cuadro, el compresor está fatigado o hay fuga.Por: Fallo del compresor y balonas de la suspensión neumática
- Acelera a fondo en una pendiente para solicitar carga al turbo: un silbido fuerte de fugas de aire, humo negro por el escape o la alerta «Rendimiento restringido» en la pantalla delatan el fallo. En el lector OBD puede aparecer un código de bajo soplado como P0299.Por: Fisura en colectores de admisión de plástico
- Tras rodar varios kilómetros, aproxima la mano a las llantas traseras con cuidado de no quemarte: un calor radiante excesivo o un fuerte olor a ferodo quemado delatan que las zapatas internas del mecanismo se quedan rozando contra el disco por mal ajuste.Por: Avería del módulo del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Con el vehículo aparcado tras varias horas o toda la noche parado, compara la altura de la carrocería en las cuatro esquinas: si un lado se muestra sensiblemente más bajo que el resto, la balona de suspensión de esa rueda pierde estanqueidad.Por: Fallo del compresor y balonas de la suspensión neumática
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Con el vehículo detenido, acciona y desacopla el freno de mano eléctrico mediante el mando de la consola repetidamente: un estridente chirrido metálico desde el eje trasero o el parpadeo del testigo de avería en el cuadro indican agarrotamiento o desajuste interno.Por: Avería del módulo del freno de estacionamiento eléctrico (EPB)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

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Qué mirar antes de comprarlo

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Con el capó abierto

En la prueba

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