Veredicto
Vehículo de gran dinamismo y confort de marcha, pero no recomendable en el mercado de ocasión sin garantía mecánica completa o motor sustituido. La fragilidad del cigüeñal en la motorización 3.0 V6 exige un mantenimiento escrupuloso con acortamiento drástico de los intervalos de aceite.
Problemas comunes
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Rotura de cigüeñal y giro de casquillos de bancada
CriticaFallo catastrófico en el bloque 3.0 V6 por el giro de los casquillos de biela o bancada al carecer de muesca de fijación, unido a deficiencias de lubricación, lo que termina partiendo el cigüeñal y destruyendo el motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 7.500 – 13.000 € -
Fisuras en los colectores de admisión de plástico
AltaLas tapas/colectores de admisión de plástico se cuartean por fatiga térmica y presión de sobrealimentación, provocando fugas de aire, humo negro y fallo de presión del turbo (código P0299).
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 700 – 1.400 € -
Fugas en balonas neumáticas y agarrotamiento del compresor
MediaPérdida de estanqueidad en los fuelles de suspensión neumática que obliga al compresor a trabajar en continuo hasta su quemado o avería en el bloque de válvulas.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 600 – 2.200 € -
Dilución de aceite por regeneraciones de DPF
AltaTrayectos urbanos o cortos impiden completar las regeneraciones del filtro de partículas, inyectando gasóleo sobrante al cárter que degrada el lubricante y acelera la rotura interna del motor.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 500 – 1.800 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletín técnico oficial Land Rover SSM 72578 sobre el motor 3.0 TDV6/SDV6
- Informes de talleres de reparación de motores Land Rover en España
- Conocimiento general acumulado sobre el bloque motor 306DT