Hyundai Kona I (OS) 1.0 T-GDi 120 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fallo del actuador electrónico de la válvula wastegate del turbo Alta 70.000 - 110.000 km 400–1.200 €
   • ¿Está hecho? Desgaste prematuro del kit de embrague Media 50.000 - 80.000 km 550–1.100 €
   • ¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión Media 60.000 - 90.000 km 350–700 €
   • ¿Está hecho? Consumo parásito y descarga de la batería de 12V Baja 40.000 - 70.000 km 120–280 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide al vendedor las facturas de mantenimiento o historial del coche: comprueba si se ha sustituido la batería de 12V con frecuencia inusual (por ejemplo, cambio de batería cada 1 o 2 años), lo que confirma el fallo recurrente de los módulos que no entran en reposo.Por: Consumo parásito y descarga de la batería de 12V

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • En el arranque en frío, mantén el motor al ralentí sin encender el climatizador ni la radio: si la aguja de las revoluciones oscila de forma irregular o notas pequeñas sacudidas y temblores en el volante, indica acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
   • Tras estar el coche parado varias horas o toda la noche, intenta arrancarlo inmediatamente: si el motor de arranque gira lento, con debilidad o los testigos del cuadro parpadean antes de encender, existe un consumo parásito en reposo que descarga la batería de 12V.Por: Consumo parásito y descarga de la batería de 12V

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Realiza varias aceleraciones decididas en carretera subiendo de 2.500 a 4.000 rpm: si el motor pierde fuerza de golpe, deja de responder al acelerador y no pasa de ciertas revoluciones, la centralita ha entrado en modo de protección (limp mode) por fallo del actuador del turbo.Por: Fallo del actuador electrónico de la válvula wastegate del turbo
   • Durante la prueba en carretera, acelera de forma constante a bajas revoluciones (entre 1.500 y 2.000 rpm) en 2.ª o 3.ª marcha: si notas tirones leves o baches en la entrega de potencia antes de que actúe el turbo, delata depósitos de hollín en la admisión.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
   • En marcha en 4.ª o 5.ª velocidad a unos 60 km/h, pisa a fondo el acelerador: si las revoluciones suben rápidamente pero el vehículo no gana velocidad de forma proporcional, el kit de embrague está patinando por desgaste prematuro.Por: Desgaste prematuro del kit de embrague
   • Al iniciar la marcha en 1.ª soltando el pedal de embrague despacio en llano, fíjate en la respuesta del coche: si notas retemblones bruscos, tirones en el salpicadero o vibraciones en el pie al salir, el disco o la maza sufren fatiga.Por: Desgaste prematuro del kit de embrague
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

4. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta un lector OBD2 y haz un escaneo del sistema: busca códigos de avería grabados o pendientes relacionados con la regulación del turbo, como P0299 (presión de sobrealimentación insuficiente) o P2562/P2563 (posición del actuador de la wastegate).Por: Fallo del actuador electrónico de la válvula wastegate del turbo
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.