Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor en motor G4FA en el Hyundai i30 I (FD) 1.4 16V 109 CV

El bloque atmosférico G4FA utiliza una cadena de distribución simple cuyo tensor hidráulico pierde eficacia si se retrasan los cambios de aceite. Provoca un traqueteo metálico característico en frío que, de ignorarse, puede provocar el desfasaje de la distribución y daños mayores en las válvulas. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 650 a 1.300 euros.

Holgura y ruido metálico en el flector flexible de la dirección asistida EPS en el Hyundai i30 I (FD) 1.4 16V 109 CV

Desgaste del acoplamiento estrellado de goma (flector) ubicado dentro del motor eléctrico de la columna de dirección. Al degradarse, genera un chasquido o holgura molesta al girar el volante con el coche parado o maniobrando a baja velocidad. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 150 a 400 euros.

Fallo en bobinas de encendido independientes en motor G4FA en el Hyundai i30 I (FD) 1.4 16V 109 CV

Pérdida de aislamiento eléctrico en las bobinas individuales sobre bujía. Genera fallos de encendido (misfires) en uno de los cilindros, produciendo tirones bruscos al acelerar desde bajas revoluciones y encendido del testigo de avería del motor. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 120 a 280 euros.

Desgaste del collarín de empuje y dureza en caja manual M5CF1 en el Hyundai i30 I (FD) 1.4 16V 109 CV

El rodamiento de desembrague de la caja manual de 5 marchas tiende a resecarse y emitir un chirrido al soltar el pedal. Suele ir acompañado de cierta dureza para insertar la primera velocidad y la marcha atrás en frío. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 380 a 700 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Hyundai i30 I (FD) 1.4 16V 109 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Hyundai i30 I (FD) · 1.4 16V 109 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Hyundai i30 I (FD) 1.4 16V 109 CV?

Le damos un 8,0 sobre 10. El Hyundai i30 I 1.4 de 109 CV es un compacto atmosférico honesto, de mecánica sencilla y mantenimientos muy asequibles. Sus puntos débiles están bien localizados en la cadena de distribución y el acoplamiento de la dirección EPS. Si la unidad revisada no presenta ruidos metálicos en frío ni holguras al girar el volante, es una de las compras más fiables y económicas del mercado de ocasión.

Veredicto

El Hyundai i30 I 1.4 de 109 CV es un compacto atmosférico honesto, de mecánica sencilla y mantenimientos muy asequibles. Sus puntos débiles están bien localizados en la cadena de distribución y el acoplamiento de la dirección EPS. Si la unidad revisada no presenta ruidos metálicos en frío ni holguras al girar el volante, es una de las compras más fiables y económicas del mercado de ocasión.

Problemas comunes

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor en motor G4FA
Alta

El bloque atmosférico G4FA utiliza una cadena de distribución simple cuyo tensor hidráulico pierde eficacia si se retrasan los cambios de aceite. Provoca un traqueteo metálico característico en frío que, de ignorarse, puede provocar el desfasaje de la distribución y daños mayores en las válvulas.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 650 – 1.300 €
Holgura y ruido metálico en el flector flexible de la dirección asistida EPS
Media

Desgaste del acoplamiento estrellado de goma (flector) ubicado dentro del motor eléctrico de la columna de dirección. Al degradarse, genera un chasquido o holgura molesta al girar el volante con el coche parado o maniobrando a baja velocidad.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 150 – 400 €
Fallo en bobinas de encendido independientes en motor G4FA
Baja

Pérdida de aislamiento eléctrico en las bobinas individuales sobre bujía. Genera fallos de encendido (misfires) en uno de los cilindros, produciendo tirones bruscos al acelerar desde bajas revoluciones y encendido del testigo de avería del motor.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 120 – 280 €
Desgaste del collarín de empuje y dureza en caja manual M5CF1
Media

El rodamiento de desembrague de la caja manual de 5 marchas tiende a resecarse y emitir un chirrido al soltar el pedal. Suele ir acompañado de cierta dureza para insertar la primera velocidad y la marcha atrás en frío.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 380 – 700 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor en motor G4FA Alta 120.000 - 160.000 km 650–1.300 €
- ¿Está hecho? Holgura y ruido metálico en el flector flexible de la dirección asistida EPS Media 90.000 - 130.000 km 150–400 €
- ¿Está hecho? Desgaste del collarín de empuje y dureza en caja manual M5CF1 Media 100.000 - 140.000 km 380–700 €
- ¿Está hecho? Fallo en bobinas de encendido independientes en motor G4FA Baja 80.000 - 120.000 km 120–280 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Consulta el libro de mantenimiento o facturas: retrasar los cambios de aceite acorta drásticamente la vida del tensor hidráulico en el motor G4FA. Verifica intervalos de cambio de aceite no superiores a 15.000 km o 1 año.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor en motor G4FA
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor tras horas parado y escucha en el lado de la distribución (izquierda del vano motor): un traqueteo o sonajero metálico durante los primeros segundos indica destensado de la cadena por fallo del tensor o estiramiento de los eslabones.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor en motor G4FA
- Con el motor al ralentí y el coche parado, pisa y suelta el pedal de embrague varias veces: si al soltar el pedal escuchas un chirrido o rozamiento constante que desaparece al pisarlo, el collarín de empuje está reseco o gastado.Por: Desgaste del collarín de empuje y dureza en caja manual M5CF1
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante maniobras a baja velocidad o aparcando, presta atención al tacto del volante: una holgura molesta en el punto central o pequeños golpes al cambiar de sentido del giro delatan el fallo del acoplamiento estrellado de la dirección.Por: Holgura y ruido metálico en el flector flexible de la dirección asistida EPS
- Con el motor frío, prueba a engranar la primera velocidad y la marcha atrás con el coche detenido: si la palanca ofrece mucha resistencia, rasca o cuesta entrar, la caja M5CF1 arrastra problemas de desembrague.Por: Desgaste del collarín de empuje y dureza en caja manual M5CF1
- Durante la prueba de conducción, acelera con decisión desde 1.500 rpm en 3ª o 4ª marcha: si el motor da tirones bruscos al exigirle carga, delata un fallo de aislamiento en alguna de las bobinas sobre bujía.Por: Fallo en bobinas de encendido independientes en motor G4FA
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Con el coche parado y el motor en marcha, mueve el volante a izquierda y derecha rápidamente en trayectos cortos: si notas holgura centrada o un chasquido metálico tipo 'clack' en la columna, el flector de goma de la EPS está destruido.Por: Holgura y ruido metálico en el flector flexible de la dirección asistida EPS
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Pasa un escáner OBD2 y comprueba si hay códigos de avería guardados del tipo P0300 (fallos de encendido aleatorios) o P0301-P0304 (fallo de encendido en un cilindro concreto) junto con el testigo de avería de motor encendido o parpadeando.Por: Fallo en bobinas de encendido independientes en motor G4FA
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Veredicto

Problemas comunes

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor en motor G4FA

Holgura y ruido metálico en el flector flexible de la dirección asistida EPS

Fallo en bobinas de encendido independientes en motor G4FA

Desgaste del collarín de empuje y dureza en caja manual M5CF1

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD