Veredicto
El Honda Jazz 1.5 i-VTEC de 130 CV es un utilitario excepcionalmente práctico gracias al sistema de asientos Magic Seats y una respuesta dinámica muy superior a la del motor 1.3. Su mecánica atmosférica con cadena de distribución es sólida a largo plazo, resultando una compra muy acertada en versión manual o comprobando el mantenimiento riguroso de la caja en las unidades CVT.
Problemas comunes
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Traqueteo en frío del actuador de distribución variable VTC
MediaEl actuador del variador de fase VTC del motor L15B3 puede perder la presión de aceite retenida tras varias horas parado, lo que genera un ruido metálico seco durante los dos primeros segundos del arranque en frío. El problema se soluciona instalando la versión revisada del actuador según recoge el boletín técnico oficial TSB A16-088.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 350 – 700 € -
Acumulación de carbonilla e inestabilidad en inyectores directos
MediaAl ser un motor atmosférico con inyección directa (tecnología Earth Dreams), el combustible no lava la parte posterior de las válvulas de admisión. Con el paso del tiempo y un uso mayoritariamente urbano, se acumula carbonilla en la admisión y se ensucian las toberas de inyección, provocando titubeos al acelerar suavemente o un ralentí algo inestable.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 300 – 850 € -
Degradación y sacudidas en la transmisión automática CVT por fluido agotado
AltaEn los modelos equipados con caja de cambios CVT, el fluido de transmisión Honda HCF-2 requiere sustitución estricta cada 40.000 km o 4 años. Omitir este mantenimiento degrada las propiedades del lubricante, causando trepidaciones al arrancar desde parado y acelerando el desgaste interno de embragues y poleas variadoras.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 2.200 € -
Desconexión o descalibración del módulo de la cámara Honda Sensing
BajaLa cámara de visión frontal montada tras el parabrisas y el sensor de radar pueden arrojar mensajes de error transitorios o permanentes en el cuadro cuando hay cambios bruscos de temperatura, condensación interior o tras pequeños impactos en la calandra delantera.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 150 – 550 €
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Honda Jazz 1.5 i-VTEC 130 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Degradación y sacudidas en la transmisión automática CVT por fluido agotado
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla e inestabilidad en inyectores directos
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¿Está hecho? Traqueteo en frío del actuador de distribución variable VTC
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¿Está hecho? Desconexión o descalibración del módulo de la cámara Honda Sensing
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Exige comprobar en las facturas que el líquido de la caja automática CVT (Honda HCF-2) se haya reemplazado de manera puntual en los intervalos recomendados.Por: Degradación y sacudidas en la transmisión automática CVT por fluido agotado
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Solicita que el coche lleve al menos 8 horas sin arrancar y escucha la zona superior del motor en el momento del encendido: un rascado o repiqueteo metálico seco que dura uno o dos segundos confirma holgura en el actuador VTC.Por: Traqueteo en frío del actuador de distribución variable VTC
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En versiones automáticas, sal de parado muy suavemente en una cuesta arriba ligera: cualquier retemblor fuerte o retardo brusco al engranar par avisa de líquido degradado o desajuste en la transmisión.Por: Degradación y sacudidas en la transmisión automática CVT por fluido agotado
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Mueve el coche en marchas largas entre 1.500 y 2.000 rpm y acelera de forma paulatina; si notas micro-tirones o falta de fluidez en la entrega de potencia, los inyectores o las válvulas necesitan limpieza.Por: Acumulación de carbonilla e inestabilidad en inyectores directos
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pone el contacto y verifica que los testigos amarillos de aviso del sistema de mantenimiento de carril (LKAS) o frenado mitiga-impactos (CMBS) se apagan a los pocos segundos de iniciar la marcha.Por: Desconexión o descalibración del módulo de la cámara Honda Sensing
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda Jazz al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de fabricante y campañas Honda (TSB A16-088)
- Informes de talleres independientes y mantenimiento de transmisiones CVT
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