Veredicto
El Honda Civic 1.5 VTEC Turbo de décima generación destaca por un bastidor excelente y un motor muy elástico. Su mayor punto débil radica en la dilución de gasolina en el aceite si se usa solo en trayectos cortos en frío. Verificando que haya pasado la campaña de la bomba de combustible y manteniendo los cambios de aceite al día, es un compacto de segunda mano sumamente recomendable.
Problemas comunes
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Dilución de combustible en el aceite de motor
MediaEn trayectos cortos y arranques en frío, la gasolina inyectada a alta presión no se evapora por completo y se filtra al cárter a través de los segmentos. Esto aumenta el nivel del aceite y reduce su capacidad lubricante si no se reduce el intervalo de mantenimiento.
Aparece hacia 30.000 - 60.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fuga de gas refrigerante en el condensador del aire acondicionado
MediaPorosidad y fisuras en las soldaduras del condensador de origen, lo que provoca la fuga del gas R1234yf y deja de enfriar el habitáculo. Honda ofreció cobertura ampliada para esta avería concreta.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 350 – 750 € -
Deformación del impulsor en la bomba de combustible (Campaña)
AltaDefecto de fabricación en la bomba de baja presión alojada dentro del depósito de combustible. El impulsor de resina puede hincharse y rozar, provocando tirones, falta de alimentación o la parada repentina del motor.
Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 0 – 500 € -
Deterioro del manguito de la válvula de ventilación del cárter (PCV)
BajaEl manguito de goma del sistema PCV tiende a rajarse por el paso del tiempo y la acción de vapores de aceite, generando entradas de aire no medidas, inestabilidad al ralentí y testigo de avería de motor.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 120 – 250 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Deformación del impulsor en la bomba de combustible (Campaña)
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¿Está hecho? Dilución de combustible en el aceite de motor
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¿Está hecho? Fuga de gas refrigerante en el condensador del aire acondicionado
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¿Está hecho? Deterioro del manguito de la válvula de ventilación del cárter (PCV)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Consulta las facturas de mantenimiento: en el motor L15B7 es imprescindible que los cambios de aceite y filtro se hayan realizado cada 10.000 km o 12 meses para evitar que la acumulación de gasolina degrade la lubricación.Por: Dilución de combustible en el aceite de motor
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Pregunta al vendedor si se pasó la campaña oficial de Honda para la bomba de combustible o pide en un concesionario la verificación por número de bastidor (VIN) para saber si la bomba de baja presión fue sustituida.Por: Deformación del impulsor en la bomba de combustible (Campaña)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y en llano, saca la varilla del aceite, límpiala y mide: si el nivel está por encima del máximo y la cala desprende un claro olor a gasolina, el motor padece dilución de combustible en el cárter.Por: Dilución de combustible en el aceite de motor
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Con ayuda de una linterna, mira tras la calandra delantera hacia el condensador de aire acondicionado: manchas húmedas, aceitosas o con suciedad pegada en soldaduras o esquinas indican la fuga de refrigerante.Por: Fuga de gas refrigerante en el condensador del aire acondicionado
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Con el motor frío y una linterna, revisa el manguito flexible de goma del sistema PCV en la zona superior del motor: apriétalo suavemente para detectar grietas, cuarteamientos o fugas de vapor de aceite en los extremos.Por: Deterioro del manguito de la válvula de ventilación del cárter (PCV)
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera con decisión en marchas medias: si notas tirones bruscos, vacíos en la entrega de potencia o el motor llega a pararse en marcha, la bomba de combustible está fallando por deformación.Por: Deformación del impulsor en la bomba de combustible (Campaña)
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Enciende el motor y pon el climatizador en 'LO' a máxima potencia de aire: si el aire sale a temperatura ambiente o el compresor no engancha, hay una fuga de gas R1234yf, habitualmente por porosidad en el condensador.Por: Fuga de gas refrigerante en el condensador del aire acondicionado
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD2 y revisa la memoria de fallos de la ECU: la entrada de aire pirata por el manguito rajado de la PCV genera inestabilidad al ralentí y suele registrar códigos genéricos como P0171 (mezcla pobre).Por: Deterioro del manguito de la válvula de ventilación del cárter (PCV)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda Civic al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Pendiente de verificar
- Boletines de campañas de llamada a revisión de Honda España
- Informes de averías e inspección técnica en talleres independientes
- Base de conocimiento de peritaje mecánico automotriz
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