Veredicto
El Honda Civic 2.0 e:HEV de 11ª generación destaca por una fiabilidad mecánica excelente y un consumo muy bajo en entorno real. Es una compra sumamente aconsejable si se comprueba que ha pasado la llamada a revisión oficial de la caja de dirección. Su sistema e:HEV sin embragues ni caja de cambios convencional reduce notablemente el desgaste de componentes clave.
Problemas comunes
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Fricción excesiva en la caja de dirección (Sticky Steering)
AltaAnomalía en el engranaje helicoidal de la cremallera de dirección asistida eléctrica que se deforma levemente por temperatura y humedad, generando enganches o dureza anormal en carretera a alta velocidad. Existe campaña de seguridad oficial para sustituir el conjunto o corregir la precarga del muelle y reengrasar.
Aparece hacia 10.000 - 35.000 km Reparación 0 – 1.900 € -
Descarga de la batería auxiliar de servicio de 12V
MediaConsumos parásitos en reposo o trayectos muy cortos provocan la descarga prematura de la batería de 12V, impidiendo que el sistema híbrido de alta tensión entre en estado 'Ready'. En ocasiones se soluciona reemplazando la batería e instalando una actualización de software en el módulo de control del cuerpo (BCM).
Aparece hacia 20.000 - 50.000 km Reparación 130 – 280 € -
Falsas alarmas y descalibración de asistentes ADAS (Honda Sensing)
BajaEl radar frontal y la cámara panorámica del parabrisas pueden desactivarse temporalmente por acumulación de suciedad, condensación o lluvia intensa, mostrando avisos de fallo del control de crucero adaptativo o del asistente de mantenimiento de carril.
Aparece hacia 15.000 - 60.000 km Reparación 0 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fricción excesiva en la caja de dirección (Sticky Steering)
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¿Está hecho? Descarga de la batería auxiliar de servicio de 12V
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¿Está hecho? Falsas alarmas y descalibración de asistentes ADAS (Honda Sensing)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide el historial de mantenimiento y confirma si ha pasado la campaña oficial de llamada a revisión para la cremallera de dirección por el problema de 'Sticky Steering'. Exige la factura o certificado de taller Honda que acredite la sustitución o reajuste de la caja.Por: Fricción excesiva en la caja de dirección (Sticky Steering)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En autopista entre 80 y 120 km/h, haz pequeñas correcciones para mantener la línea recta: si notas que el volante se queda ligeramente enganchado o 'pegado' y requiere dar un tirón seco para moverlo, la cremallera de dirección sufre fricción excesiva.Por: Fricción excesiva en la caja de dirección (Sticky Steering)
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Durante la marcha, activa el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril: si se desactivan solos repetidamente en condiciones de buen tiempo y carretera bien señalizada mostrando alertas de fallo, los sensores ADAS necesitan ajuste.Por: Falsas alarmas y descalibración de asistentes ADAS (Honda Sensing)
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Tras unas horas parado, intenta poner el coche en marcha: si al pisar el freno y pulsar el botón el cuadro parpadea, muestra luz tenue o no llega a encenderse el testigo verde 'READY', la batería auxiliar de 12V se ha descargado por consumos parásitos.Por: Descarga de la batería auxiliar de servicio de 12V
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Con el parabrisas y el frontal limpios y despejados, enciende el vehículo y comprueba el cuadro: si aparecen avisos permanentes de avería o desactivación del sistema Honda Sensing, la cámara del parabrisas o el radar del paragolpes están descalibrados.Por: Falsas alarmas y descalibración de asistentes ADAS (Honda Sensing)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el lector OBD, revisa los módulos del vehículo (especialmente la centralita BCM): averías registradas por caídas de tensión o falta de comunicación (como códigos genéricos de tipo U3003) indican episodios previos de descarga de la batería de 12V.Por: Descarga de la batería auxiliar de servicio de 12V
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda Civic al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Sí 1 · Depende 0 · No 0
Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
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El coche perfecto, lo tiene todo para mi
Lo tiene · 2.000 km · Menos de 1 año · ¿Lo recompraría? Sí · publicada en octubre de 2026
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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Alternativas más fiables
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