Veredicto
El Honda Civic 1.0 VTEC Turbo de décima generación es una compra arriesgada en el mercado de segunda mano por los fallos críticos de su correa de distribución bañada en aceite. Se recomienda evitar este motor de tres cilindros salvo que tenga la distribución recién sustituida y el historial de mantenimiento en servicio oficial al día. La alternativa idónea en esta generación es la versión 1.5 VTEC Turbo de cuatro cilindros, dotada de cadena de distribución.
Problemas comunes
-
Degradación prematura de la correa de distribución bañada en aceite (Wet Belt)
CríticaEl compuesto de caucho de la correa se desintegra por el contacto continuo con el aceite del motor. Los residuos desprendidos obstruyen la chupona de la bomba de aceite, provocando pérdida de presión de lubricación y el gripado del motor.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 1.200 – 4.500 € -
Avería del turbocompresor por falta de lubricación
AltaLa acumulación de virutas de caucho procedentes de la correa obstruye los conductos y tamices de lubricación del turbo BorgWarner. La falta de caudal provoca el gripado del eje y la rotura de la turbina.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 1.400 – 2.200 € -
Fugas de gas en el condensador del aire acondicionado
MediaEl condensador del sistema de climatización muestra porosidad y corrosión prematura, generando fugas progresivas del fluido refrigerante y dejando inoperativo el aire acondicionado.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 400 – 800 € -
Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
MediaAl emplear inyección directa de gasolina, los vapores de aceite del cárter se adhiere a las válvulas de admisión sin ser limpiados por el combustible, originando tirones, ralentí inestable y pérdida de potencia.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 350 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Honda Civic 1.0 VTEC Turbo 129 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Degradación prematura de la correa de distribución bañada en aceite (Wet Belt)
-
¿Está hecho? Avería del turbocompresor por falta de lubricación
-
¿Está hecho? Fugas de gas en el condensador del aire acondicionado
-
¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Exige facturas de mantenimiento para comprobar que se hayan hecho cambios de aceite cada 10.000-15.000 km o 1 año usando estrictamente la especificación de aceite Honda requerida. El uso de aceites inadecuados destruye el compuesto de la correa rápidamente.Por: Degradación prematura de la correa de distribución bañada en aceite (Wet Belt)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Arranca el motor en frío y déjalo a ralentí sin tocar el acelerador. Observa si la aguja del cuentarrevoluciones oscila inestable o si percibes pequeñas sacudidas y cabeceos irregulares del motor en el habitáculo.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
-
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, desenrosca el tapón del aceite e ilumina el interior con una linterna. La correa es visible justo debajo: si aprecias textura rugosa, bordes deshilachados, grietas o caucho hinchado, la correa se está desintegrando y acabará taponando la chupona de aceite.Por: Degradación prematura de la correa de distribución bañada en aceite (Wet Belt)
-
Inspecciona el condensador del aire acondicionado con una linterna mirando a través de la rejilla del parachoques delantero. Busca manchas oscuras y pegajosas de aceite mezclado con polvo en la panalización de aluminio, que delatan poros y fugas de gas.Por: Fugas de gas en el condensador del aire acondicionado
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acelera con firmeza en 3ª marcha desde 2.000 rpm. Escucha si aparece un silbido agudo tipo sirena o un aullido metálico en el vano motor, acompañado de vacíos de potencia al acelerar, síntoma de que el eje del turbo BorgWarner está gripado o desgastado por falta de lubricación.Por: Avería del turbocompresor por falta de lubricación
-
Maneja en marchas largas a bajas vueltas y pisa el acelerador a fondo progresivamente. Si notas tirones leves pero repetidos, titubeos al recuperar velocidad o respuesta perezosa, las válvulas de admisión tienen exceso de carbonilla adherida.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión
-
Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Pon el climatizador a la temperatura mínima (A/C activado) y el ventilador a máxima potencia. Si tras 2 o 3 minutos el aire sale a temperatura ambiente o apenas enfría, el sistema ha perdido el fluido refrigerante.Por: Fugas de gas en el condensador del aire acondicionado
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Pasa un lector OBD para comprobar si existen averías registradas en la presión de sobrealimentación. Un código como P0299 (subpresión o presión de soplado del turbo insuficiente) indica falta de caudal en el turbocompresor.Por: Avería del turbocompresor por falta de lubricación
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Honda Civic al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Honda Civic 1.0 VTEC» (2017–2021) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos oficiales y campañas de revisión de Honda Motor Europe
- Informes de talleres independientes sobre motores de distribución húmeda
- Documentación técnica e historial de averías del motor Honda P10A2
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 3 motores del Civic X: cuál elegir →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,5 Toyota Auris II (E180) 1.2T 116 CV · 2015–2018 · Gasolina +2,7 puntos más
- 8,4 Mazda 3 III (BM) 2.0 SkyActiv-G 120 CV · 2013–2019 · Gasolina +2,6 puntos más
- 8,2 Volkswagen Golf VII (5G) 1.0 TSI 110 CV · 2016–2020 · Gasolina +2,4 puntos más
- 8,8 Toyota Prius IV (XW50) 1.8 Hybrid 122 CV · 2016–2022 · Híbrido +3,0 puntos más