Veredicto
El Ford S-Max 2.0 TDCi de 140 CV destaca por su gran modularidad y un comportamiento dinámico por encima de la media de su segmento. El bloque diésel de origen PSA es duradero, pero en el mercado de ocasión exige verificar el estado del bimasa, la limpieza del sistema de anticontaminación y la instalación eléctrica. Es una opción de compra muy racional si dispone de historial de mantenimiento completo y se evitan recorridos exclusivamente urbanos.
Problemas comunes
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Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
MediaAcumulación de carbonilla que bloquea la válvula EGR e interrumpe la regeneración del filtro de partículas DPF, especialmente en coches usados para trayectos cortos o urbanos. Genera pérdidas de potencia, tirones y activación del modo de emergencia.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 250 – 900 € -
Desgaste del conjunto de volante bimasa y embrague
AltaHolgura y desgaste del volante motor bimasa que provoca ruidos metálicos al ralentí, vibraciones en el pedal de embrague y retumbos al acelerar desde baja velocidad en marchas largas.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 900 – 1.500 € -
Fallo en el mazo de cables del motor bajo la caja de fusibles
AltaDeterioro por rozamiento y humedad en el cableado eléctrico ubicado cerca del paso de rueda delantero izquierdo. Causa microcortes de alimentación a la unidad de control, provocando tirones bruscos, caída instantánea de las agujas del cuadro o apagado del motor.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 150 – 450 € -
Fugas en tubos de admisión del intercooler e inyectores
MediaFisuras en los tubos plásticos o manguitos de goma de la admisión de aire que provocan pérdidas de presión de soplado y silbidos, acompañadas por desgaste en los inyectores diésel con ralentí inestable a partir de elevado kilometraje.
Aparece hacia 160.000 km Reparación 180 – 1.100 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste del conjunto de volante bimasa y embrague
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¿Está hecho? Fallo en el mazo de cables del motor bajo la caja de fusibles
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¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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¿Está hecho? Fugas en tubos de admisión del intercooler e inyectores
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío y escucha el motor al ralentí en punto muerto: si oyes un golpeteo metálico irregular que desaparece o cambia claramente al pisar a fondo el pedal de embrague, el bimasa tiene holgura.Por: Desgaste del conjunto de volante bimasa y embrague
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Con el motor arrancado en frío, fíjate en si el ralentí es inestable o el motor da tirones suaves por fallo de inyectores, y busca manchas impregnadas de aceite en las uniones de los manguitos de admisión.Por: Fugas en tubos de admisión del intercooler e inyectores
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor arrancado al ralentí, mueve con cuidado el mazo de cables bajo la caja de fusibles (zona del paso de rueda delantero izquierdo); si el motor falla o se apaga al tocarlo, el cableado está deteriorado.Por: Fallo en el mazo de cables del motor bajo la caja de fusibles
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En carretera, engrana 4ª o 5ª marcha a unas 1.500 rpm y acelera a fondo; si percibes vibraciones en el pedal de embrague y un retumbo fuerte en el habitáculo desde baja velocidad, el volante bimasa está desgastado.Por: Desgaste del conjunto de volante bimasa y embrague
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Durante la prueba de conducción, acelera a fondo en marchas intermedias; si el coche pega tirones, le falta empuje o entra en modo de emergencia perdiendo potencia, la EGR o el DPF están obstruidos.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Acelera a fondo en carretera a partir de 1.800 rpm con las ventanillas bajadas; un silbido agudo o fuerte soplido de aire comprimido al cargar el turbo indica fisuras en los manguitos del intercooler.Por: Fugas en tubos de admisión del intercooler e inyectores
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Durante la marcha, observa si las agujas del cuadro caen de golpe a cero o si el motor sufre tirones secos e instantáneos, como una desconexión total de corriente provocada por fallos en la centralita.Por: Fallo en el mazo de cables del motor bajo la caja de fusibles
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD para buscar códigos de avería guardados; pueden aparecer errores de flujo o saturación como P0401 (flujo insuficiente de la válvula EGR) o P242F (restricción por ceniza en el DPF).Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Ford S-Max al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de talleres mecánicos independientes y recopilación de averías frecuentes
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 HDi / TDCi 16v Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10B/C (RHR) en Peugeot y Citroën, 2.0 TDCi (G6DA, QXWA, UFDA, TXDA) en Ford y 2.0D (D4204T) en Volvo. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Peugeot 308 I · 2.0 HDi 150 CV · 2009–2013 7,6
- DS DS 5 I · 2.0 HDi 163 CV · 2011–2015 7,3
- Volvo C30 I · 2.0D 136 CV · 2006–2010 7,2
- Citroën C4 II · 2.0 HDi 150 CV · 2010–2015 7,1
- Citroën C4 I · 2.0 HDi 136 CV · 2004–2010 7,1
- Citroën C5 II · 2.0 HDi 163 CV · 2009–2015 7,0
- Peugeot 308 I · 2.0 HDi 136 CV · 2007–2010 7,0
- Citroën C5 II · 2.0 HDi 140 CV · 2008–2015 6,8
- Peugeot 5008 I · 2.0 HDi 150 CV · 2009–2017 6,8
- Volvo V50 I · 2.0D 136 CV · 2004–2010 6,6
- Peugeot 307 I · 2.0 HDi 136 CV · 2004–2008 6,5
- Peugeot 607 I · 2.0 HDi 136 CV · 2005–2010 6,5
Todo sobre el 2.0 HDi / TDCi 16v Ford-PSA: sus averías y los 23 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,9 Volkswagen Touran I (1T) 1.9 TDI 105 CV · 2003–2015 · Diésel +1,4 puntos más
- 7,5 Renault Scénic II (J84) 2.0 dCi 150 CV · 2006–2009 · Diésel +1,0 puntos más
- 7,9 Kia Carens III (RP) 1.7 CRDi 115 CV · 2013–2019 · Diésel +1,4 puntos más
- 7,8 Dacia Lodgy I (J92) 1.5 dCi 110 CV · 2012–2018 · Diésel +1,3 puntos más