Avería de la mecatrónica en la transmisión DSG7 húmeda (DQ381) en el Cupra Formentor I (KM7) VZ 2.0 TSI 245 CV

En el motor 2.0 TSI de 245 CV, la caja automática DSG de 7 velocidades DQ381 puede sufrir fallos de gestión hidráulica o electrónica en el módulo mecatrónico. Los solenoides de presión fallan, activando el modo de emergencia que bloquea la transmisión en marchas pares o impares con el aviso de fallo en el cuadro. Suele aparecer sobre los 50.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 1.400 a 2.600 euros.

Fuga de refrigerante en la carcasa del módulo termostático del motor EA888 Gen 4 (DNPA) en el Cupra Formentor I (KM7) VZ 2.0 TSI 245 CV

La carcasa plástica del módulo de gestión térmica y bomba de agua se agrieta o deforma debido a los ciclos de temperatura del motor 2.0 TSI de 245 CV. Esto genera fugas continuas de líquido refrigerante hacia la parte baja del bloque y pérdidas en el vaso de expansión. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 550 a 1.100 euros.

Fallos aleatorios en asistentes de conducción y módulo del volante multifunción (plataforma MQB Evo) en el Cupra Formentor I (KM7) VZ 2.0 TSI 245 CV

Defecto en la placa del volante capacitivo y en el firmware del sistema MIB3. Provoca la desconexión repentina de asistentes como el Travel Assist o Front Assist, acompañada de avisos sonoros insistentes y cuelgues o reinicios en la pantalla central de 12 pulgadas. Suele aparecer sobre los 15.000 - 45.000 km. La reparación ronda los 400 a 1.200 euros.

Deterioro de la válvula PCV (separador de aceite) en el bloque 2.0 TSI en el Cupra Formentor I (KM7) VZ 2.0 TSI 245 CV

La membrana de la válvula de ventilación positiva del cárter se degrada con el paso de los kilómetros en el código DNPA, permitiendo el paso irrestricto de vapores de aceite a la admisión. Causa inestabilidad al ralentí, silbidos métálicos suaves e incremento del consumo de aceite. Suele aparecer sobre los 70.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 250 a 500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Cupra Formentor I (KM7) VZ 2.0 TSI 245 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Cupra Formentor I (KM7) · VZ 2.0 TSI 245 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Cupra Formentor I (KM7) VZ 2.0 TSI 245 CV?

Le damos un 6,9 sobre 10. El Cupra Formentor VZ 2.0 TSI de 245 CV ofrece un equilibrio excelente entre prestaciones y dinamismo sin recurrir a la tracción total. Resulta una opción de compra interesante en el mercado usado siempre que se hayan corregido en garantía los fallos del cuadro e infoentretenimiento y la transmisión cambie de forma suave.

Veredicto

El Cupra Formentor VZ 2.0 TSI de 245 CV ofrece un equilibrio excelente entre prestaciones y dinamismo sin recurrir a la tracción total. Resulta una opción de compra interesante en el mercado usado siempre que se hayan corregido en garantía los fallos del cuadro e infoentretenimiento y la transmisión cambie de forma suave.

Problemas comunes

Avería de la mecatrónica en la transmisión DSG7 húmeda (DQ381)
Alta

En el motor 2.0 TSI de 245 CV, la caja automática DSG de 7 velocidades DQ381 puede sufrir fallos de gestión hidráulica o electrónica en el módulo mecatrónico. Los solenoides de presión fallan, activando el modo de emergencia que bloquea la transmisión en marchas pares o impares con el aviso de fallo en el cuadro.

Aparece hacia 50.000 - 100.000 km Reparación 1.400 – 2.600 €
Fuga de refrigerante en la carcasa del módulo termostático del motor EA888 Gen 4 (DNPA)
Media

La carcasa plástica del módulo de gestión térmica y bomba de agua se agrieta o deforma debido a los ciclos de temperatura del motor 2.0 TSI de 245 CV. Esto genera fugas continuas de líquido refrigerante hacia la parte baja del bloque y pérdidas en el vaso de expansión.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 550 – 1.100 €
Fallos aleatorios en asistentes de conducción y módulo del volante multifunción (plataforma MQB Evo)
Media

Defecto en la placa del volante capacitivo y en el firmware del sistema MIB3. Provoca la desconexión repentina de asistentes como el Travel Assist o Front Assist, acompañada de avisos sonoros insistentes y cuelgues o reinicios en la pantalla central de 12 pulgadas.

Aparece hacia 15.000 - 45.000 km Reparación 400 – 1.200 €
Deterioro de la válvula PCV (separador de aceite) en el bloque 2.0 TSI
Baja

La membrana de la válvula de ventilación positiva del cárter se degrada con el paso de los kilómetros en el código DNPA, permitiendo el paso irrestricto de vapores de aceite a la admisión. Causa inestabilidad al ralentí, silbidos métálicos suaves e incremento del consumo de aceite.

Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 250 – 500 €

Datos independientes

Qué dicen del Cupra Formentor el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.

ADAC Pannenstatistik 2026

Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.

Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.

Ver la fuente (www.adac.de)

No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.

Qué mirar antes de comprarlo

11 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 245 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Avería de la mecatrónica en la transmisión DSG7 húmeda (DQ381) Alta 50.000 - 100.000 km 1.400–2.600 €
- ¿Está hecho? Fallos aleatorios en asistentes de conducción y módulo del volante multifunción (plataforma MQB Evo) Media 15.000 - 45.000 km 400–1.200 €
- ¿Está hecho? Fuga de refrigerante en la carcasa del módulo termostático del motor EA888 Gen 4 (DNPA) Media 60.000 - 110.000 km 550–1.100 €
- ¿Está hecho? Deterioro de la válvula PCV (separador de aceite) en el bloque 2.0 TSI Baja 70.000 - 120.000 km 250–500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor encendido al ralentí, retira el tapón de llenado de aceite; si notas una succión excesiva por vacío o el motor empieza a cabecear drásticamente, la membrana de la PCV está rajada.Por: Deterioro de la válvula PCV (separador de aceite) en el bloque 2.0 TSI
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Inspecciona con una linterna la zona inferior del colector de admisión; la acumulación de costra rosada o blanca delatara la fuga en la carcasa plástica del módulo termostático.Por: Fuga de refrigerante en la carcasa del módulo termostático del motor EA888 Gen 4 (DNPA)
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Haz una prueba acelerando desde parado progresivamente; si la caja pega tirones secos al pasar entre 1ª y 2ª o salta el mensaje en rojo 'Avería de la caja de cambios', la unidad mecatrónica requiere sustitución.Por: Avería de la mecatrónica en la transmisión DSG7 húmeda (DQ381)
- Durante el trayecto, activa el control de crucero y el centrado de carril; si salta una ráfaga de avisos de 'Travel Assist no disponible' o la pantalla central se reinicia sola, el módulo del volante falla.Por: Fallos aleatorios en asistentes de conducción y módulo del volante multifunción (plataforma MQB Evo)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Cupra Formentor al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «Cupra Formentor VZ 2.0» (2021–2024) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

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De dónde salen estos datos

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Cupra Formentor I (KM7) VZ 2.0 TSI 245 CV

Veredicto

Problemas comunes

Avería de la mecatrónica en la transmisión DSG7 húmeda (DQ381)

Fuga de refrigerante en la carcasa del módulo termostático del motor EA888 Gen 4 (DNPA)

Fallos aleatorios en asistentes de conducción y módulo del volante multifunción (plataforma MQB Evo)

Deterioro de la válvula PCV (separador de aceite) en el bloque 2.0 TSI

Datos independientes

ADAC Pannenstatistik 2026

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD