Veredicto
El BMW 318d E90 con motor N47 destaca por consumos contenidos y buen aplomo en carretera, pero su compra solo es recomendable si la distribución ha sido sustituida preventivamente con factura demostrable. Adquirir una unidad sin constancia del cambio del kit de cadena implica asumir un riesgo muy elevado de avería grave de motor.
Problemas comunes
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Desgaste y rotura de la cadena de distribución trasera en motor N47D20A
CríticaEl kit de distribución montado en la cara posterior del motor N47 sufre estiramiento de cadena y desgaste prematuro de patines y tensores. Provoca un seseo metálico rítmico al ralentí que, de ignorarse, termina en rotura de la cadena y colisión entre válvulas y pistones, requiriendo extraer el bloque completo para la reparación.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.600 – 3.500 € -
Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas (DPF)
MediaEl uso habitual en trayectos urbanos e interurbanos cortos genera acumulación acelerada de hollín en la válvula EGR y bloquea las regeneraciones del filtro de partículas, lo que incrementa la contrapresión en la línea de escape y sobrecarga el turbocompresor.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 500 – 1.400 € -
Acumulación de carbonilla y agarrotamiento de mariposas de admisión (swirl flaps)
MediaLa mezcla de vapores de aceite con los gases reintroducidos por la EGR crea un poso denso en el colector de admisión del N47. Esto bloquea el actuador de las mariposas de turbulencia, produciendo tirones a bajo régimen y encendido del testigo de avería de motor.
Aparece hacia 140.000 - 190.000 km Reparación 450 – 950 € -
Degradación de la masa de goma en la polea damper del cigüeñal
MediaEl amortiguador vulcanizado de la polea del cigüeñal absorbente de vibraciones se fisura con el uso. Al ceder la goma se generan ruidos metálicos y vibraciones que pueden terminar con el desprendimiento de la correa de accesorios, dejando sin carga el alternador y sin asistencia la dirección.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 350 – 650 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste y rotura de la cadena de distribución trasera en motor N47D20A
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas (DPF)
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla y agarrotamiento de mariposas de admisión (swirl flaps)
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¿Está hecho? Degradación de la masa de goma en la polea damper del cigüeñal
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas donde conste la sustitución del kit de distribución completo con la referencia modificada; si se ha mantenido en concesionario o taller especialista, exige comprobar el historial del motor N47.Por: Desgaste y rotura de la cadena de distribución trasera en motor N47D20A
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y acelera suavemente en vacío hasta llegar a las 1.500-2.000 rpm: escucha con atención en la parte trasera del motor (junto al salpicadero) para detectar un seseo o roce metálico rítmico que se acelera con las revoluciones.Por: Desgaste y rotura de la cadena de distribución trasera en motor N47D20A
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Con el motor arrancado al ralentí en frío, enciende el aire acondicionado: si percibes un golpeteo metálico bronco o un fuerte incremento de vibraciones en el frontal, la masa de goma del damper está degradada.Por: Degradación de la masa de goma en la polea damper del cigüeñal
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y frío, enfoca una linterna hacia la polea inferior del cigüeñal que mueve la correa auxiliar: comprueba si la goma negra amortiguadora presenta grietas, desprendimientos o deformaciones.Por: Degradación de la masa de goma en la polea damper del cigüeñal
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la conducción, acelera a fondo desde bajas revoluciones en marchas intermedias: si notas vacíos de potencia, el coche no sube con brío o responde con retardo, la EGR o el DPF están obstruidos por hollín.Por: Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas (DPF)
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Circula llaneando entre 1.200 y 1.800 rpm y acelera de forma progresiva: si notas tirones constantes, ligeros ahogos o falta de finura a bajo régimen, la carbonilla tiene agarrotadas las mariposas de turbulencia.Por: Acumulación de carbonilla y agarrotamiento de mariposas de admisión (swirl flaps)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD en la toma del salpicadero y busca averías de emisiones; suelen quedar guardados códigos como P0401 (flujo insuficiente de la EGR) o P242F (restricción por acumulación en el filtro DPF).Por: Obstrucción de la válvula EGR y saturación del filtro de partículas (DPF)
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Realiza un escaneo con la máquina OBD y revisa los fallos de la centralita del motor; es habitual encontrar códigos del tipo P2015 relacionados con el actuador o el rango de posición de las trampillas de admisión.Por: Acumulación de carbonilla y agarrotamiento de mariposas de admisión (swirl flaps)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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- Documentación técnica de taller e historial de reparaciones BMW N47
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.6 / 2.0 diésel BMW (N47), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: N47 en BMW y MINI y 1WW / 2WW en Toyota. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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