BMW Serie 3 V (E90/E91/E92/E93) 320d 177 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 3 320d 177 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Cadena de distribución en la parte trasera del motor Crítica 120.000–200.000 km 1.800–4.000 €
   • ¿Está hecho? Turbo y sistema de admisión Alta 150.000+ km 800–2.000 €
   • ¿Está hecho? Enfriador de EGR y termostato Media 130.000+ km 350–900 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide facturas que demuestren el cambio del kit completo de distribución por la versión revisada de BMW. Sin acreditación en coches de más de 120.000 km, asume el riesgo de sustitución preventiva obligatoria.Por: Cadena de distribución en la parte trasera del motor

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca con el motor frío y acelera suavemente entre 1.500 y 2.000 rpm. Si oyes un seseo o traqueteo metálico rítmico procedente de la parte trasera del motor (junto al salpicadero), la cadena de distribución del N47 está estirada y a punto de romperse.Por: Cadena de distribución en la parte trasera del motor

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor parado, ilumina la zona del enfriador de la EGR y el vaso de expansión. Busca residuos blancos o cristalizados de anticongelante y comprueba si el nivel de refrigerante está por debajo del mínimo.Por: Enfriador de EGR y termostato

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelera a fondo en marcha larga desde 1.500 rpm. Si notas un vacío de potencia repentino, tirones fuertes o salta un aviso de avería de motor con pérdida de fuerza, la geometría variable del turbo o las mariposas de admisión están atascadas por carbonilla.Por: Turbo y sistema de admisión
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Accede al menú oculto del cuadro para ver la temperatura digital del refrigerante durante la marcha. Si tras 15 minutos rodando no alcanza los 88-90 °C y se queda estancada en 70-80 °C, el termostato del motor o el de la EGR están permanentemente abiertos.Por: Enfriador de EGR y termostato

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta el lector OBD y busca códigos de avería de la serie 4530 (regulación de la presión de sobrealimentación) o fallos de regulación del actuador del turbo y palomillas de admisión.Por: Turbo y sistema de admisión
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.