Veredicto
El BMW 335d xDrive de 313 CV ofrece prestaciones excepcionales con consumos contenidos, pero requiere una solvencia económica holgada para afrontar su mantenimiento. Es imprescindible verificar la campaña del enfriador de EGR, el desgaste de la cadena de distribución y el estado de la caja transfer xDrive antes de comprar. Solo resulta recomendable si dispone de un libro de mantenimiento impecable con cambios de aceite adelantados a los 15.000 km.
Problemas comunes
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Estiramiento de la cadena de distribución trasera y desgaste de casquillos de biela en motor N57D30T0
CríticaEl bloque N57 ubica la distribución en la parte trasera del motor (lado del volante de inercia), exigiendo desmontar el propulsor para su sustitución. El elevado par motor de 630 Nm y los intervalos de aceite prolongados aceleran el estiramiento de las cadenas y el desgaste de los casquillos de biela por lubricación deficiente.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 1.800 – 3.800 € -
Fuga interna en el enfriador de gases EGR con riesgo de incendio en el colector de admisión
CríticaEl módulo enfriador del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) sufre fugas de refrigerante que se combina con el hollín caliente. Esto provocó campañas oficiales de llamada a revisión masivas por riesgo de fusión e incendio del colector de admisión de plástico.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.400 € -
Fallo en electroválvulas y tubos de vacío del sistema biturbo secuencial
MediaLa sobrealimentación doble en cascada requiere un circuito neumático de depresión con convertidores de presión y latiguillos para conmutar entre el turbo pequeño de alta presión y el grande. El envejecimiento del material o fallos en las válvulas provocan pérdidas puntuales de empuje o vacíos de potencia a bajas revoluciones.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 350 – 1.100 € -
Desgaste del embrague multidisco en la caja de transferencia xDrive (ATC35L)
AltaEl tránsfere central de reparto de tracción integral xDrive es muy sensible a diferencias en el desgaste o diámetro de las ruedas entre ejes. Un desfase en el dibujo de los neumáticos fuerza el patinamiento continuo del embrague multidisco interno, degradando el valvolina y provocando tirones.
Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 1.200 – 2.600 €
Datos independientes
Qué dicen del BMW Serie 3 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW Serie 3 335d xDrive 3.0d Biturbo 313 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fuga interna en el enfriador de gases EGR con riesgo de incendio en el colector de admisión
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¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución trasera y desgaste de casquillos de biela en motor N57D30T0
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¿Está hecho? Desgaste del embrague multidisco en la caja de transferencia xDrive (ATC35L)
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¿Está hecho? Fallo en electroválvulas y tubos de vacío del sistema biturbo secuencial
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Consulta en concesionario oficial BMW con el número de bastidor para confirmar que se ha realizado la campaña técnica de sustitución del refrigerador EGR.Por: Fuga interna en el enfriador de gases EGR con riesgo de incendio en el colector de admisión
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío con el capó abierto y escucha junto al paso de rueda delantero o la zona trasera del motor: un siseo metálico rítmico o traqueteo constante indica holgura en la cadena.Por: Estiramiento de la cadena de distribución trasera y desgaste de casquillos de biela en motor N57D30T0
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Inspecciona el vaso de expansión del anticongelante con el motor frío: bajadas de nivel periódicas sin fuga externa visible apuntan a consumo interno en la EGR.Por: Fuga interna en el enfriador de gases EGR con riesgo de incendio en el colector de admisión
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Efectúa giros cerrados a baja velocidad o acelera progresivamente al salir de una rotonda: pequeñas sacudidas o tirones en la aceleración delatan desgaste en la caja de transferencia.Por: Desgaste del embrague multidisco en la caja de transferencia xDrive (ATC35L)
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Acelera a fondo en 3ª marcha desde 1.500 rpm: la respuesta debe ser contundente e inmediata; tirones o falta de empuje por debajo de 2.500 rpm revelan fallos en el circuito de vacío de los turbos.Por: Fallo en electroválvulas y tubos de vacío del sistema biturbo secuencial
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Comprueba con una herramienta de diagnosis si existen códigos de desacoplamiento de fase entre el árbol de levas y el cigüeñal (como P0016).Por: Estiramiento de la cadena de distribución trasera y desgaste de casquillos de biela en motor N57D30T0
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este BMW Serie 3 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos e historial de averías motor BMW N57
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