Veredicto
El Volkswagen Golf IV con motor 1.9 TDI de 130 CV (ASZ) destaca por su excelente respuesta y consumos ajustados. Exige rigurosidad con el aceite de motor específico VW 505.01 para preservar el árbol de levas y amortiguadores del bimasa. Si cuenta con historial de mantenimiento al día, sigue siendo una opción diésel muy durable en el mercado de ocasión.
Problemas comunes
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Desgaste del árbol de levas y taqués en motor ASZ inyector-bomba
AltaLa leva de los inyectores-bomba ejerce una elevada presión mecánica sobre el árbol. El uso de aceite no normativo (sin especificación VW 505.01) o intervalos de cambio prolongados desgastan los lóbulos y perforan los taqués hidráulicos, generando un siseo metálico y pérdida de potencia.
Aparece hacia 180.000 - 240.000 km Reparación 750 – 1.400 € -
Atascamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749VA
MediaLa acumulación de carbonilla en los álabes móviles del turbocompresor por trayectos cortos o conducción a muy bajo régimen bloquea la geometría variable. Esto causa picos de sobrepresión de soplado y provoca que la ECU entre en modo de protección (limp mode) al acelerar fuerte.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 450 – 1.100 € -
Holgura y desgaste del volante motor bimasa en transmisión de 6 marchas
MediaLa entrega de 310 Nm de par motor desde bajas vueltas fatiga los muelles internos del volante bimasa. Con el tiempo se generan vibraciones apreciables al ralentí, golpeteos al parar el motor y tirones al iniciar la marcha en primera.
Aparece hacia 160.000 - 230.000 km Reparación 700 – 1.200 € -
Degradación del caudalímetro Bosch de película caliente
BajaEl elemento sensor de la masa de aire de admisión pierde precisión por contaminación de vapores de aceite o polvo. Produce una entrega de potencia perezosa y progresiva falta de empuje a partir de 2.500 rpm sin encender necesariamente el testigo de avería en el cuadro.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 100 – 250 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste del árbol de levas y taqués en motor ASZ inyector-bomba
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¿Está hecho? Atascamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749VA
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¿Está hecho? Holgura y desgaste del volante motor bimasa en transmisión de 6 marchas
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¿Está hecho? Degradación del caudalímetro Bosch de película caliente
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Revisa el libro de mantenimiento y las facturas: comprueba que siempre se haya utilizado aceite sintético con la norma específica VW 505.01. El uso de lubricantes incorrectos o estirar los cambios acelera drásticamente el desgaste del árbol y los taqués.Por: Desgaste del árbol de levas y taqués en motor ASZ inyector-bomba
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor al ralentí en punto muerto, escucha si hay un castañeteo o grillo metálico irregular en la zona de la caja de cambios; si el ruido y la vibración desaparecen del todo al pisar a fondo el pedal del embrague, el bimasa tiene holgura.Por: Holgura y desgaste del volante motor bimasa en transmisión de 6 marchas
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Al ralentí con el motor encendido, escucha junto a la zona superior del motor y la caja del filtro de aire: un sonido rítmico metálico tipo 'chuf-chuf' o siseo ahogado indica que hay taqués perforados y levas desgastadas.Por: Desgaste del árbol de levas y taqués en motor ASZ inyector-bomba
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En 3ª o 4ª marcha a unos 2.000 rpm, acelera a fondo en una pendiente: si hacia las 3.000 rpm el motor pierde el empuje de golpe y entra en modo de protección (limp mode) hasta que apagas y rearrancas el coche, la geometría está atascada.Por: Atascamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749VA
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Apaga el motor en punto muerto sin pisar el pedal de embrague: si al cortarse el encendido se produce un golpe metálico seco acompañado de una sacudida brusca en el habitáculo, el bimasa está desgastado.Por: Holgura y desgaste del volante motor bimasa en transmisión de 6 marchas
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Acelera a fondo en 3ª marcha desde 1.800 rpm: el motor debe empujar con contundencia. Si a partir de las 2.500 rpm la aceleración se vuelve plana, perezosa y le cuesta subir de vueltas como si fuera atmosférico, el caudalímetro ha perdido precisión.Por: Degradación del caudalímetro Bosch de película caliente
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el escáner OBD conectado tras haber sufrido el corte de potencia, comprueba si hay registrado un código de avería como P0234, que indica una sobrepresión en el colector de admisión provocada por el bloqueo del turbo.Por: Atascamiento de la geometría variable del turbocompresor Garrett GT1749VA
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Golf al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines mecánicos de la plataforma VAG 1.9 TDI PD
- Base de datos de averías en motores Inyector-Bomba ASZ
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 11 motores del Golf IV: cuál elegir →
- 1.9 TDI 90 CV · 1997–2002 8,3
- 1.9 TDI 100 CV · 2000–2003 8,0
- 1.9 TDI 110 CV · 1997–2004 7,9
- 1.8 20V 125 CV · 1997–2000 7,3
- GTI 1.8T 180 CV · 2001–2003 6,8
- GTI 1.8T 150 CV · 1997–2003 6,6
- GTI 1.9 TDI 150 CV · 2000–2004 6,5
- 1.6 16V 105 CV · 2000–2005 6,2
- V6 4Motion 2.8 V6 204 CV · 1999–2003 6,1
- R32 3.2 V6 241 CV · 2002–2004 6,1
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (ASZ): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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- Skoda Fabia I · RS 1.9 TDI 130 CV · 2003–2007 7,8
- Audi A3 I · 1.9 TDI 130 CV · 2000–2003 7,6
- Seat Ibiza III · 1.9 TDI 130 CV · 2002–2008 7,4
- Volkswagen Sharan I · 1.9 TDI 130 CV · 2002–2005 6,6
Todo sobre el 1.9 TDI ASZ: sus averías y los 6 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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