Veredicto
Este modelo presenta varias averías de gravedad alta y crítica con costes de reparación elevados, incluyendo un fallo de junta de culata que puede comprometer el motor antes de los 250.000 km. Aunque la transmisión es robusta, los riesgos asociados a los sistemas híbridos y de frenado, junto con el coste potencial de las reparaciones, hacen que su compra requiera una inspección exhaustiva y un historial de mantenimiento impecable.
Problemas comunes
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Fallo del módulo inversor (IPM / IGBT)
AltaSobrecalentamiento y degradación térmica de los transistores del módulo de potencia IPM dentro del inversor híbrido bajo aceleraciones intensas. Provoca la entrada del vehículo en modo fallo de seguridad o el apagado repentino del sistema híbrido.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 1.200 – 2.800 € -
Deterioro de la junta de culata
CríticaPérdida de estanqueidad en la junta de culata por choques térmicos y mala distribución de gases quemados producida por la obstrucción de la EGR. Provoca fuertes temblores al arrancar en frío y consumo de líquido refrigerante.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Avería del acumulador de freno y actuador ABS
AltaFuga interna de presión en el conjunto del servofreno y modulador ABS (código de avería C1391). La bomba eléctrica del acumulador funciona de manera continua intentando mantener la presión hasta que termina fallando por desgaste.
Aparece hacia 160.000 - 240.000 km Reparación 1.000 – 2.100 € -
Obstrucción de la válvula e intercambiador EGR
MediaAcumulación de residuos de aceite y carbonilla en los conductos de la válvula EGR y su enfriador. Restringe el paso de gases, eleva la temperatura de combustión en los cilindros y precipita la avería de culata si no se limpia preventivamente.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 250 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Deterioro de la junta de culata
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¿Está hecho? Fallo del módulo inversor (IPM / IGBT)
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¿Está hecho? Avería del acumulador de freno y actuador ABS
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula e intercambiador EGR
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el coche tras varias horas parado. Si el motor de gasolina empieza a funcionar con un traqueteo metallic brusco y vibraciones muy fuertes durante 5 o 10 segundos antes de estabilizarse, hay entrada de anticongelante a los cilindros por fallo de junta de culata.Por: Deterioro de la junta de culata
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, inspecciona el vaso de expansión de refrigerante del motor (depósito transparente del lado del pasajero). Si el nivel está por debajo del mínimo, hay residuos de aceite en el vaso o burbujea con el motor en marcha, la junta está dañada.Por: Deterioro de la junta de culata
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba, realiza varias aceleraciones a fondo sostenidas. Si el cuadro muestra el aviso 'Revisar sistema híbrido' y el coche pierde potencia de golpe o apaga el sistema para protegerse, los transistores del módulo de potencia (IPM) están degradados por sobrecalentamiento.Por: Fallo del módulo inversor (IPM / IGBT)
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Al circular a velocidad baja sostenida o acelerar muy suavemente, fíjate si el motor térmico da tirones ligeros, pequeños vacíos o tirones leves por la falta de recirculación limpia de gases de escape.Por: Obstrucción de la válvula e intercambiador EGR
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el coche encendido en listo (READY) y parado sin pisar el pedal de freno, escucha el habitáculo. Si oyes que el motor del servofreno se activa de forma continua cada 5 a 10 segundos para cargar presión, el acumulador del ABS sufre fugas internas de presión.Por: Avería del acumulador de freno y actuador ABS
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD y revisa la memoria de averías del sistema híbrido; pueden quedar registrados códigos de fallo como P0A94 (rendimiento del inversor) o P0A7A.Por: Fallo del módulo inversor (IPM / IGBT)
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Realiza un escaneo del módulo de frenos ABS con la herramienta OBD; es habitual que aparezcan códigos de avería como C1391 (pérdida de presión en el acumulador de freno) o C1256.Por: Avería del acumulador de freno y actuador ABS
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Con el lector OBD conectado a la centralita del motor, comprueba si hay fallos almacenados; suele aparecer un código de avería como P0401 (flujo insuficiente en la válvula EGR).Por: Obstrucción de la válvula e intercambiador EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Toyota Prius al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Campañas globales de llamada a revisión de Toyota para el sistema híbrido e inversor IPM
- Boletines de servicio técnico oficial Toyota (TSB) para códigos DTC C1391 y C1256 del sistema de frenos
- Registros de talleres especializados en mecánica e ingeniería de vehículos híbridos en España
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (2ZR-FXE): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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- Toyota Corolla XII · 1.8 Hybrid 122 CV · 2019–2023 9,1
- Toyota C-HR I · 1.8 Hybrid 122 CV · 2016–2023 8,8
- Toyota Prius IV · 1.8 Hybrid 122 CV · 2016–2022 8,8
- Toyota Auris I · 1.8 Hybrid 136 CV · 2010–2012 8,4
- Toyota Prius I · 1.8 Hybrid 136 CV · 2012–2020 7,0
- Toyota Auris II · 1.8 Hybrid 136 CV · 2012–2018 6,5
Todo sobre el 1.8 Hybrid 2ZR-FXE: sus averías y los 9 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
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