Toyota Corolla Verso II (AR10) 2.2 D-CAT 177 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT 177 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Erosión del bloque de aluminio y fallo de junta de culata Crítica 120.000 - 180.000 km 1.800–4.500 €
   • ¿Está hecho? Obstrucción del catalizador DPNR y 5º inyector de escape Alta 90.000 - 140.000 km 400–1.400 €
   • ¿Está hecho? Fallo de inyectores piezoeléctricos Denso Alta 140.000 - 190.000 km 800–1.800 €
   • ¿Está hecho? Desgaste de volante motor bimasa y embrague Media 120.000 - 160.000 km 900–1.500 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca con el motor frío y déjalo al ralentí sin tocar el acelerador: si notas cabeceos bruscos del motor, un ralentí muy inestable o sale un humo negro espeso por el tubo de escape recién arrancado, indica un mal goteo o pulverización de los inyectores piezoeléctricos Denso.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Denso
   • Al ralentí y en punto muerto, escucha ruidos metálicos irregulares tipo 'clac-clac' en la zona inferior del motor: si el ruido o el retemblor se reducen notablemente al pisar el pedal de embrague a fondo, el volante bimasa está degradado por los 400 Nm de par.Por: Desgaste de volante motor bimasa y embrague

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor apagado y frío, abre el vaso de expansión del anticongelante: si ves restos cremosos (mayonesa), olor a hollín o manchas de aceite, sospecha. Al arrancar, si los manguitos cogen una dureza excesiva como una piedra por la presión de los gases, la culata o el bloque de aluminio han perdido la planitud.Por: Erosión del bloque de aluminio y fallo de junta de culata

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la prueba de conducción, vigila la aguja de temperatura y el retrovisor: si la temperatura sube rápidamente o sale un humo blanco denso y continuo con olor dulzón por el escape que va acompañado de tirones, el motor está consumiendo anticongelante por fallo de estanqueidad en la culata.Por: Erosión del bloque de aluminio y fallo de junta de culata
   • Realiza una conducción exigente a unos 90 km/h: si el motor entra en modo de fallo perdiendo potencia bruscamente, da tirones violentos o expulsa una cortina de humo blanco denso intermitente al intentar regenerar, el quinto inyector de escape o el filtro DPNR están totalmente obstruidos por carbonilla.Por: Obstrucción del catalizador DPNR y 5º inyector de escape
   • En la prueba en carretera, acelera con fuerza desde bajas revoluciones en 3ª o 4ª marcha: si el coche tironea bruscamente al pedirle par y deja una nube de humo negro por el escape, los inyectores de alta presión tienen un fuerte desgaste interno.Por: Fallo de inyectores piezoeléctricos Denso
   • Conduce en 4ª o 5ª marcha a 2.000 rpm y pisa el acelerador a fondo: si las revoluciones del motor suben de golpe pero el coche no acelera a la misma velocidad, el embrague patina por desgaste del disco.Por: Desgaste de volante motor bimasa y embrague
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta el lector OBD y busca códigos de avería registrados en la centralita: pueden aparecer fallos genéricos como P2002 (baja eficiencia del filtro DPNR) o P0401 (flujo insuficiente en la EGR), señal de obstrucción severa en el sistema de escape D-CAT.Por: Obstrucción del catalizador DPNR y 5º inyector de escape
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.