Veredicto
Compra nada recomendable salvo que exista constancia documental de sustitución de motor o culata modificada en servicio oficial. Aunque los acabados del chasis XE20 son excelentes, la nefasta fiabilidad del bloque diésel 2AD-FHV arruina la reputación de la marca. Si buscas un IS de esta generación, la única opción fiable es la versión de gasolina IS 250 V6.
Problemas comunes
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Erosión de bloque de aluminio y fallo de junta de culata en motor 2AD-FHV
CriticaEl diseño de la junta de culata metálica sobre el bloque de aluminio causa deformaciones y corrosión por erosión en el plano de apoyo entre la culata y los cilindros. El defecto se manifiesta con consumo continuado de refrigerante, sobrepresión en el vaso de expansión y sobrecalentamiento destructivo del motor que a menudo exige cambiar el bloque completo.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 2.200 – 4.500 € -
Obstrucción de filtro DPF y fallo del quinto inyector del sistema D-CAT
AltaEl sistema D-CAT equipa un quinto inyector alojado en el colector de escape destinado a inyectar gasóleo directamente para las regeneraciones. La degradación o goteo de este inyector provoca densas humaredas blancas o azules y tapona el filtro de partículas DPF, dejando el coche en modo de emergencia.
Aparece hacia 110.000 km Reparación 900 – 1.900 € -
Desgaste del volante bimasa por desarrollo excesivamente largo de la caja manual
AltaLa relación de la caja de cambios de 6 velocidades es tan absurdamente larga en las primeras marchas que obliga a patinar en exceso el embrague en maniobras lentas y arrancadas en cuesta. Este castigo térmico continuo destruye las muelles del volante bimasa, provocando holguras, retemblores intensos y vibraciones en el pedal.
Aparece hacia 130.000 km Reparación 1.300 – 1.800 € -
Saturación de hollín en la válvula EGR y colector de admisión del bloque 2.2 D-4D
MediaLa recirculación masiva de gases de escape en trayectos urbanos o a bajas revoluciones genera depósitos gruesos de carbonilla pegajosa en la EGR y la mariposa. Ocasiona tirones recurrentes por debajo de 2.000 rpm, falta de respuesta al acelerar y aviso persistente de avería de motor en el cuadro.
Aparece hacia 90.000 km Reparación 250 – 600 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y casos documentados sobre motores Toyota/Lexus 2AD-FHV
- Boletines técnicos de red oficial Lexus sobre sistema de regeneración D-CAT y culata