Veredicto
El SsangYong Korando III 2.0 D20T ofrece buena habitabilidad y equipamiento por un precio ajustado en el mercado de ocasión, pero su compra exige cautela. Los fallos mecánicos en la distribución, la inyección Delphi y el volante bimasa pueden generar reparaciones elevadas. Solo es aconsejable si dispone de un historial de mantenimiento transparente y la distribución comprobada.
Problemas comunes
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Microvirutas en bomba Delphi y gripado de inyectores en motor D20DTF
AltaEl sistema Common Rail de marca Delphi montado en los motores D20DTF puede desgastar la bomba de alta presión produciendo virutas metálicas que obstruyen los inyectores. Además, los inyectores diésel tienden a incrustarse químicamente en la culata, haciendo muy difícil su extracción sin dañar el asiento.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.400 – 2.200 € -
Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico
AltaEn el motor 2.0 diésel D20DTF de 149 CV, la cadena de distribución puede sufrir estiramiento prematuro debido al desgaste del tensor hidráulico de aceite, originando ruidos metálicos, pérdida de calado del motor y riesgo grave de avería interna si se salta algún diente.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Desgaste del volante bimasa y fuga en el bombín esclavo de embrague
MediaEl elevado par motor diésel somete al volante de inercia bimasa a un desgaste considerable en unidades de cambio manual. Asimismo, el cilindro esclavo hidráulico (bombín receptor) puede perder líquido de frenos/embrague provocando pérdida de presión en el pedal.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 850 – 1.500 € -
Obstrucción de la válvula EGR y colmatación del filtro de partículas DPF
MediaEl uso habitual en trayectos cortos e insuficiente temperatura de escape favorece la rápida saturación por carbonilla de la válvula EGR electromecánica y la colmatación prematura del filtro de partículas diésel (DPF).
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 350 – 850 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico
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¿Está hecho? Microvirutas en bomba Delphi y gripado de inyectores en motor D20DTF
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y colmatación del filtro de partículas DPF
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¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa y fuga en el bombín esclavo de embrague
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y observa si le cuesta encender, da tirones acusados al acelerar o se apaga espontáneamente al ralentí.Por: Microvirutas en bomba Delphi y gripado de inyectores en motor D20DTF
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Arranca con el capó levantado tras horas parado y escucha atentamente los primeros segundos si existe un sonido de repiqueteo o tintineo metálico en el lado de la distribución.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En 4ª o 5ª marcha a unas 1.500 rpm, acelera a fondo y comprueba si las revoluciones suben sin ganar velocidad o si se perciben retemblores intensos en el habitáculo.Por: Desgaste del volante bimasa y fuga en el bombín esclavo de embrague
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Comprueba si el motor da tirones entre 1.800 y 2.400 rpm durante aceleraciones constantes o si se activa el modo de emergencia con pérdida brusca de potencia.Por: Obstrucción de la válvula EGR y colmatación del filtro de partículas DPF
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Acciona el pedal de embrague varias veces con el motor encendido y verifica que el pedal recupere su posición sin quedarse hundido ni mostrar tacto blando.Por: Desgaste del volante bimasa y fuga en el bombín esclavo de embrague
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD2 y comprueba la presencia de fallos registrados por baja presión del riel de inyección como P0087 o fallos en inyectores P0201 a P0204.Por: Microvirutas en bomba Delphi y gripado de inyectores en motor D20DTF
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Revisa con el escáner de diagnóstico la acumulación de hollín en el DPF y la presencia de códigos de fallo relacionados con la EGR como P0401.Por: Obstrucción de la válvula EGR y colmatación del filtro de partículas DPF
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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