Veredicto
El SsangYong Kyron 2.0 xDi ofrece capacidades 4x4 reales y buen espacio a precio muy accesible en el mercado de ocasión. Sin embargo, requiere una revisión exhaustiva de inyectores y embrague antes de la compra, así como evitar un uso exclusivamente urbano que satura su sistema de anticontaminación.
Problemas comunes
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Agarrotamiento y fogueo de inyectores Delphi en motor D20DT
AltaLos inyectores del motor diésel D20DT sufren fogueo por deterioro de las arandelas de cobre de su base y acumulación de carbonilla en los alojamientos de la culata. Debido a la inclinación del bloque bajo el salpicadero, extraer el inyector del cuarto cilindro agarrotado suele requerir útiles hidráulicos especiales o levantar la culata.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Obstrucción de la válvula EGR y fallo en la electroválvula de vacío del turbo
MediaEn trayectos urbanos y cortos, la válvula EGR acumula carbonilla hasta quedar trabada. Asimismo, los moduladores neumáticos de vacío que controlan la geometría variable del turbocompresor fallan por acumulación de suciedad interna, cortando el soplado y haciendo entrar la centralita en modo de emergencia (códigos P1234 o P0108).
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 250 – 550 € -
Desgaste prematuro del conjunto de embrague y volante bimasa
AltaLa masa cercana a las dos toneladas del Kyron unida a arrancadas en pendiente o uso con remolque sobrecarga el conjunto del embrague. El volante bimasa adquiere holgura en sus muelles amortiguadores, lo que desencadena retemblores al iniciar la marcha y desgaste prematuro del disco.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 1.100 – 1.600 € -
Con tracción total: Fallo en el servomotor actuador de la caja de transferencia
MediaEn las unidades equipadas con tracción 4x4 conectable, el pequeño motor eléctrico montado en la caja de transferencia para acoplar la tracción delantera y la reductora se sulfata por entrada de humedad. El cuadro muestra la alarma 4WD CHECK y el vehículo queda bloqueado en la última posición seleccionada.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 450 – 900 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro del conjunto de embrague y volante bimasa
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¿Está hecho? Agarrotamiento y fogueo de inyectores Delphi en motor D20DT
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y fallo en la electroválvula de vacío del turbo
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¿Está hecho? Con tracción total: Fallo en el servomotor actuador de la caja de transferencia
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y presta atención al sonido en el vano: un bufido rítmico o un perceptible olor a diésel mal quemado en la zona superior señala escape de compresión por la base del inyector.Por: Agarrotamiento y fogueo de inyectores Delphi en motor D20DT
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Con el motor al ralentí, pisa y suelta despacio el pedal de embrague; si percibes un chasquido o retumbo metálico que desaparece al pisar el pedal, el bimasa tiene holgura.Por: Desgaste prematuro del conjunto de embrague y volante bimasa
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Retira la cubierta de plástico del motor e inspecciona con linterna la zona de los inyectores, buscando acumulación de alquitrán o costra negra alrededor de los porta-inyectores.Por: Agarrotamiento y fogueo de inyectores Delphi en motor D20DT
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En una marcha larga a bajas revoluciones, pisa el acelerador a fondo: si las revoluciones del motor suben de golpe sin que el coche gane velocidad en la misma proporción, el embrague patina.Por: Desgaste prematuro del conjunto de embrague y volante bimasa
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Acelera a fondo en tercera velocidad en una cuesta hacia las 2.300 rpm; si el coche da un tironazo brusco y pierde la potencia mientras se enciende el testigo de avería en el cuadro, el sistema de sobrealimentación o la EGR están fallando.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fallo en la electroválvula de vacío del turbo
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Con el vehículo detenido y en punto muerto, gira el selector de tracción de 2H a 4H y 4L; si el testigo 4WD CHECK parpadea fijo y no se escucha el clac mecánico de engrane por debajo del suelo, el servomotor no actúa.Por: Con tracción total: Fallo en el servomotor actuador de la caja de transferencia
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD y revisa la presencia de códigos de avería registrados como P1234, P0108 o P0400.Por: Obstrucción de la válvula EGR y fallo en la electroválvula de vacío del turbo
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
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- Conocimiento general y experiencia de talleres mecánicos sobre motores SsangYong D20DT
Alternativas más fiables
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