Veredicto
El Suzuki Grand Vitara 2.0 16V de gasolina es una opción mecánica mucho más fiable y menos problemática que la variante 1.9 DDiS diésel. Sus puntos débiles se centran en el kit de distribución por cadena y el consumo de aceite a partir de 130.000 km. Si la unidad cuenta con un historial de mantenimiento riguroso y la distribución no suena en frío, es una excelente compra para un uso todoterreno exigente.
Problemas comunes
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Desgaste del tensor y estiramiento de la cadena de distribución en motor J20A
AltaLos tensores hidráulicos de la cadena de distribución del motor J20A pueden descebarse o acumular desgaste por el uso de aceite degradado a partir de los 130.000 km. La pérdida de tensión provoca holguras y, en casos extremos, el salto de dientes de la cadena con daños graves en válvulas y culata.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 700 – 1.400 € -
Consumo de aceite por endurecimiento de retenes de guía de válvula en bloque J20A
MediaCon el paso de los kilómetros, los retenes de las guías de válvula y los aros rascadores de los pistones pierden elasticidad, aumentando el consumo de aceite hasta alcanzar entre 0,5 y 1 litro por cada 1.000 km. Un nivel bajo de lubricante acelera de forma crítica el desgaste del tensor de distribución.
Aparece hacia 140.000 - 190.000 km Reparación 450 – 950 € -
Fisuras en el colector de escape de hierro fundido
MediaEl colector de escape de hierro fundido expuesto a tensiones térmicas repetidas tiende a agrietarse entre los pasos de los cilindros. Esta fisura genera fugas de gases, siseos ruidosos al acelerar en frío y la posible entrada de olores de combustión al habitáculo.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 350 – 650 € -
Con tracción total: Fugas de balvulina por retenes de diferenciales y caja de transferencia
MediaLos retenes de salida de los palieres en el diferencial delantero, trasero y la carcasa de la caja transfer con reductora pierden flexibilidad pasados los 100.000 km. Si la pérdida de balvulina pasa desapercibida, se produce el gripado de rodamientos o el desgaste prematuro de piñones.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 550 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste del tensor y estiramiento de la cadena de distribución en motor J20A
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¿Está hecho? Con tracción total: Fugas de balvulina por retenes de diferenciales y caja de transferencia
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¿Está hecho? Fisuras en el colector de escape de hierro fundido
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¿Está hecho? Consumo de aceite por endurecimiento de retenes de guía de válvula en bloque J20A
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor totalmente en frío y escucha detenidamente la tapa frontal de distribución: un ruido de traqueteo metálico durante los primeros segundos indica tensores descebados o cadena estirada.Por: Desgaste del tensor y estiramiento de la cadena de distribución en motor J20A
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Con el motor recién arrancado en frío y el capó abierto, aproxima la mano sin tocar la pantalla térmica del colector para detectar soplados o siseos de gases que se reducen al coger temperatura.Por: Fisuras en el colector de escape de hierro fundido
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Comprueba el nivel de aceite en la cala con el coche parado en llano. Si marca por debajo del mínimo o la salida del escape presenta depósitos gruesos de hollín grasiento, la mecánica está consumiendo aceite en exceso.Por: Consumo de aceite por endurecimiento de retenes de guía de válvula en bloque J20A
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Inspecciona la parte inferior del vehículo observando los cárteres del diferencial delantero, trasero y la caja transfer central en busca de humedades oscuras o gotas de aceite denso de transmisión.Por: Con tracción total: Fugas de balvulina por retenes de diferenciales y caja de transferencia
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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