Veredicto
El Renault Clio 1.9 D destaca por su extrema sencillez mecánica y consumo muy reducido, siendo un utilitario resistente si se ha mantenido el sistema de refrigeración. La junta de culata y la bomba de inyección son los puntos clave a revisar antes de la compra. Es una opción muy económica como coche de diario o de batalla si la unidad no ha sufrido calentones.
Problemas comunes
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Fallo en la junta de culata por sobrecalentamiento en el bloque F8Q
AltaEl motor diésel atmosférico F8Q de inyección indirecta con precámaras es muy sensible a los fallos en el circuito de refrigeración (termostato bloqueado, radiador sucio o termocontacto del electroventilador defectuoso). Un sobrecalentamiento prolongado provoca el soplo de la junta de culata e incluso fisuras en las precámaras de la culata de aluminio.
Aparece hacia 160.000 km Reparación 700 – 1.200 € -
Fugas de combustible en la bomba inyectora mecánica Lucas o Bosch
MediaCon el paso de los años y el kilometraje, los retenes, tóricas y juntas del eje de acelerador de la bomba inyectora mecánica se resecan y pierden estanqueidad. Esto provoca goteo de gasoil, descebado del circuito de combustible y dificultad en el arranque.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 350 – 700 € -
Fallo en el sistema de precalentamiento y bujías incandescentes
BajaAl tratarse de un motor de inyección indirecta, depende totalmente de las bujías de precalentamiento para arrancar con frío. El desgaste de los calentadores o el fallo en la caja de relés del temporizador provoca arranques muy pesados y emisión de humo blanco espeso por gasoil mal quemado.
Aparece hacia 100.000 km Reparación 120 – 250 € -
Degradación del soporte o taco de reacción inferior del motor
BajaEl tirante de reacción inferior (taco 'hueso') que limita el cabeceo longitudinal del motor F8Q sufre mucho desgaste por el par de la mecánica diésel. Cuando la goma se degrada o rompe, el motor se mueve en exceso al acelerar o soltar el pedal.
Aparece hacia 80.000 km Reparación 60 – 140 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en la junta de culata por sobrecalentamiento en el bloque F8Q
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¿Está hecho? Fugas de combustible en la bomba inyectora mecánica Lucas o Bosch
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¿Está hecho? Degradación del soporte o taco de reacción inferior del motor
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¿Está hecho? Fallo en el sistema de precalentamiento y bujías incandescentes
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el coche tras varias horas parado y comprueba si desceba, gira en vacío más tiempo de la cuenta o tironea en ralentí por la entrada de aire en la bomba.Por: Fugas de combustible en la bomba inyectora mecánica Lucas o Bosch
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Arranca con el motor frío tras dejar que se apague el testigo de los calentadores: si el motor voltea varias veces con dificultad y sale humo blanco denso al encender, el sistema de precalentamiento falla.Por: Fallo en el sistema de precalentamiento y bujías incandescentes
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, abre el vaso de expansión para comprobar si hay lodo aceitoso, restos negros de combustión o un fuerte olor a escape en el refrigerante.Por: Fallo en la junta de culata por sobrecalentamiento en el bloque F8Q
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Usa una linterna para inspeccionar el cuerpo de la bomba de inyección situada en el frontal del motor buscando restos húmedos de gasoil alrededor de la palanca del acelerador.Por: Fugas de combustible en la bomba inyectora mecánica Lucas o Bosch
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, vigila la aguja de temperatura en el cuadro para asegurar que no suba bruscamente al exigirle esfuerzo en pendientes.Por: Fallo en la junta de culata por sobrecalentamiento en el bloque F8Q
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En segunda marcha, acelera y suelta el pedal de forma rápida para notar si la palanca de cambios se mueve drásticamente hacia adelante y hacia atrás con un golpe seco bajo el túnel.Por: Degradación del soporte o taco de reacción inferior del motor
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Clio al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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