Veredicto
El Cayenne 3.2 V6 9PA es la versión mecánicamente más accesible de la primera generación al compartir bloque VR6 con el Grupo Volkswagen. Sin embargo, su elevado peso degrada los componentes de transmisión con rapidez y la sustitución de la distribución trasera implica descolgar el motor. Solo resulta aconsejable si se adquiere con un historial de mantenimiento impecable y margen económico para asumir facturas de taller propias de un SUV de lujo.
Problemas comunes
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Estiramiento de la cadena de distribución trasera en bloque VR6 M02.2Y
AltaLa cadena de distribución instalada en la parte posterior del motor sufre elongación por degradación del aceite y uso en trayectos cortos, causando desfase entre árboles de levas (código OBD P0016). La reparación exige descolgar todo el conjunto motor-transmisión del chasis para acceder al kit.
Aparece hacia 150.000 - 190.000 km Reparación 1.800 – 3.200 € -
Rotura del rodamiento y soporte central del árbol de transmisión posterior
AltaEl casquillo de goma aislante del rodamiento central del árbol cardán trasero se rompe por fatiga térmica y esfuerzo mecánico. Produce golpeteos metálicos y vibraciones severas en el túnel de transmisión central durante las fases de aceleración.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 500 – 1.100 € -
Fallo del servomotor y potenciómetro de la caja de transferencia 4x4
AltaEl motor eléctrico actuador del diferencial central sufre desgaste en las pistas de su potenciómetro interno o en la piñonería de mando. Desactiva el reparto dinámico de par y activa en la instrumentación la avería 'Four Wheel Drive System Faulty'.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 650 – 1.300 € -
Fugas por agrietamiento en tubos de refrigerante de plástico y fallo en válvula PCV
MediaLos conductos del circuito de refrigeración fabricados en plástico termoformado sobre la V del motor sufren cristalización por temperatura y se agrietan, perdiendo líquido refrigerante. Asimismo, la membrana integrada de la válvula PCV se rompe, causando tomas de aire parásitas, inestabilidad al ralentí y consumo anormal de aceite.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 400 – 850 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Rotura del rodamiento y soporte central del árbol de transmisión posterior
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¿Está hecho? Fallo del servomotor y potenciómetro de la caja de transferencia 4x4
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¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución trasera en bloque VR6 M02.2Y
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¿Está hecho? Fugas por agrietamiento en tubos de refrigerante de plástico y fallo en válvula PCV
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor y solicita facturas para verificar si ya se ha sustituido el árbol de transmisión posterior o el rodamiento central con su casquillo.Por: Rotura del rodamiento y soporte central del árbol de transmisión posterior
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar con el motor frío, escucha la parte trasera del bloque (junto al salpicadero): si oyes un traqueteo metálico constante o raspado que no desaparece en unos segundos, la cadena está estirada.Por: Estiramiento de la cadena de distribución trasera en bloque VR6 M02.2Y
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Con el motor arrancado al ralentí, escucha si hay un silbido agudo en la zona superior; si al intentar quitar el tapón de llenado de aceite notas un vacío o succión excesiva, la membrana de la PCV está rota.Por: Fugas por agrietamiento en tubos de refrigerante de plástico y fallo en válvula PCV
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y linterna, inspecciona la zona baja de la 'V' del motor buscando marcas de evaporación rosáceas o charcos de anticongelante derivados de los tubos plásticos agrietados.Por: Fugas por agrietamiento en tubos de refrigerante de plástico y fallo en válvula PCV
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera a fondo desde baja velocidad: si percibes vibraciones severas o golpeteos metálicos secos justo debajo de la consola central entre los asientos delanteros, el soporte del cardán está roto.Por: Rotura del rodamiento y soporte central del árbol de transmisión posterior
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Con el coche parado y el cambio en N, acciona la palanca del sistema 4x4 hacia adelante para cambiar el modo de tracción: si el sistema parpadea, da error o no conecta, el servomotor de la transfer falla.Por: Fallo del servomotor y potenciómetro de la caja de transferencia 4x4
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Enciende el contacto y observa el cuadro de instrumentos: comprueba que no aparezca el testigo o mensaje de fallo 'Four Wheel Drive System Faulty'.Por: Fallo del servomotor y potenciómetro de la caja de transferencia 4x4
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y revisa la memoria de averías del motor: suelen quedar registrados códigos del tipo P0016 o P0017 (desfase de posición entre cigüeñal y árboles de levas).Por: Estiramiento de la cadena de distribución trasera en bloque VR6 M02.2Y
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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- Boletines de servicio y documentación técnica Porsche Cayenne 9PA
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 3.2 VR6 24v Volkswagen, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: BFH y BML en el Golf IV R32, BUB y BMJ en el Golf V R32, el Audi A3 3.2 y el TT 3.2, BHE en el primer TT, AZZ / BMV en el Touareg y M02.2Y en el primer Porsche Cayenne V6. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Audi TT II · 3.2 V6 quattro 250 CV · 2006–2010 7,2
- Volkswagen Golf IV · R32 3.2 V6 241 CV · 2002–2004 6,1
- Volkswagen Eos I · 3.2 V6 250 CV · 2006–2009 5,8
- Audi A3 II · 3.2 V6 quattro 250 CV · 2003–2009 5,6
- Volkswagen Golf V · R32 3.2 V6 250 CV · 2005–2008 5,6
- Audi TT I · 3.2 V6 quattro 250 CV · 2003–2006 5,3
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