Degradación y fallo de celdas en batería de alta tensión (10.8 kWh) en el Porsche Cayenne II (92A) S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV

El paquete de baterías de iones de litio de 10,8 kWh sufre desequilibrios de voltaje en sus módulos o pérdida drástica de capacidad pasados los 100.000 km. Esto limita el uso en modo 100% eléctrico y en casos graves registra averías de aislamiento que impiden poner en marcha el vehículo. Suele aparecer sobre los 110.000 - 150.000. La reparación ronda los 2.500 a 5.500 euros.

Fugas en tuberías de refrigerante de la V del motor V6 (EA837) y bomba auxiliar en el Porsche Cayenne II (92A) S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV

El motor 3.0 V6 sobrealimentado por compresor utiliza tubos rígidos de refrigerante discurridos por la V del bloque que se vuelven quebradizos por el calor. Asimismo, la bomba eléctrica auxiliar encarga de enfriar la electrónica de potencia del sistema híbrido tiende a fallar por desgaste interno. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000. La reparación ronda los 900 a 1.900 euros.

Fuga de aire en balonas y desgaste del compresor de suspensión neumática PASM en el Porsche Cayenne II (92A) S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV

Las balonas neumáticas de la suspensión adaptativa terminan perdiendo estanqueidad por microfisuras en la goma. La pérdida continua de presión obliga al compresor de aire a trabajar constantemente hasta sobrecalentarse y quemarse. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000. La reparación ronda los 1.200 a 2.700 euros.

Fallo en la válvula de purga y aislamiento del depósito de combustible (EVAP) en el Porsche Cayenne II (92A) S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV

Dado el diseño presurizado del depósito de combustible específico para híbridos enchufables, las válvulas de purga y aislamiento de vapores de gasolina se agarrotan con el tiempo. Esto genera tirones, ralentí inestable tras repostar y el testigo de avería de motor en el cuadro de mandos. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000. La reparación ronda los 450 a 950 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Porsche Cayenne II (92A) S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV?

Lleva la etiqueta ECO: su autonomía eléctrica homologada es de 36 km (NEDC), por debajo de los 40 que pide la DGT para la Cero. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Porsche Cayenne II (92A) · S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV

Q: ¿Es fiable el Porsche Cayenne II (92A) S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV?

Le damos un 5,8 sobre 10. El Cayenne S E-Hybrid combina prestaciones de primer nivel con la versatilidad de la electrificación, pero su mantenimiento pasados los 100.000 km exige presupuestos holgados. Solo se recomienda adquirirlo si la batería de alta tensión ha sido diagnosticada recientemente y se cuenta con un historial de mantenimiento meticuloso. Comprar unidades baratas sin verificar el estado del sistema híbrido ni de la suspensión neumática suele terminar en reparaciones de cinco cifras.

Veredicto

El Cayenne S E-Hybrid combina prestaciones de primer nivel con la versatilidad de la electrificación, pero su mantenimiento pasados los 100.000 km exige presupuestos holgados. Solo se recomienda adquirirlo si la batería de alta tensión ha sido diagnosticada recientemente y se cuenta con un historial de mantenimiento meticuloso. Comprar unidades baratas sin verificar el estado del sistema híbrido ni de la suspensión neumática suele terminar en reparaciones de cinco cifras.

Problemas comunes

Degradación y fallo de celdas en batería de alta tensión (10.8 kWh)
Alta

El paquete de baterías de iones de litio de 10,8 kWh sufre desequilibrios de voltaje en sus módulos o pérdida drástica de capacidad pasados los 100.000 km. Esto limita el uso en modo 100% eléctrico y en casos graves registra averías de aislamiento que impiden poner en marcha el vehículo.

Aparece hacia 110.000 - 150.000 Reparación 2.500 – 5.500 €
Fugas en tuberías de refrigerante de la V del motor V6 (EA837) y bomba auxiliar
Alta

El motor 3.0 V6 sobrealimentado por compresor utiliza tubos rígidos de refrigerante discurridos por la V del bloque que se vuelven quebradizos por el calor. Asimismo, la bomba eléctrica auxiliar encarga de enfriar la electrónica de potencia del sistema híbrido tiende a fallar por desgaste interno.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 Reparación 900 – 1.900 €
Fuga de aire en balonas y desgaste del compresor de suspensión neumática PASM
Media

Las balonas neumáticas de la suspensión adaptativa terminan perdiendo estanqueidad por microfisuras en la goma. La pérdida continua de presión obliga al compresor de aire a trabajar constantemente hasta sobrecalentarse y quemarse.

Aparece hacia 100.000 - 140.000 Reparación 1.200 – 2.700 €
Fallo en la válvula de purga y aislamiento del depósito de combustible (EVAP)
Media

Dado el diseño presurizado del depósito de combustible específico para híbridos enchufables, las válvulas de purga y aislamiento de vapores de gasolina se agarrotan con el tiempo. Esto genera tirones, ralentí inestable tras repostar y el testigo de avería de motor en el cuadro de mandos.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 Reparación 450 – 950 €

Qué mirar antes de comprarlo

16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Porsche Cayenne S E-Hybrid 3.0 V6 416 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Degradación y fallo de celdas en batería de alta tensión (10.8 kWh) Alta 110.000 - 150.000 2.500–5.500 €
- ¿Está hecho? Fugas en tuberías de refrigerante de la V del motor V6 (EA837) y bomba auxiliar Alta 90.000 - 130.000 900–1.900 €
- ¿Está hecho? Fuga de aire en balonas y desgaste del compresor de suspensión neumática PASM Media 100.000 - 140.000 1.200–2.700 €
- ¿Está hecho? Fallo en la válvula de purga y aislamiento del depósito de combustible (EVAP) Media 70.000 - 110.000 450–950 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Revisa el nivel de anticongelante en el vaso de expansión antes del primer arranque en frío; si se encuentra por debajo del mínimo de manera recurrente, existe una fuga activa.Por: Fugas en tuberías de refrigerante de la V del motor V6 (EA837) y bomba auxiliar
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Inspecciona con linterna la zona inferior del compresor volumétrico y la V central del bloque buscando acumulación de anticongelante rosa o residuos cristalizados.Por: Fugas en tuberías de refrigerante de la V del motor V6 (EA837) y bomba auxiliar
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Selecciona el modo 100% eléctrico (E-Power) tras arrancar con la batería cargada y acelera con suavidad: si el motor V6 de gasolina salta inmediatamente o el cuadro limita la potencia disponible, la batería presenta degradación acusada.Por: Degradación y fallo de celdas en batería de alta tensión (10.8 kWh)
- Acciona los distintos niveles de altura del chasis desde el mando central y observa si el compresor genera un ruido excesivo o si aparece el mensaje 'Avería sistema de chasis'.Por: Fuga de aire en balonas y desgaste del compresor de suspensión neumática PASM
- Reposta gasolina durante la prueba de conducción y arranca inmediatamente el motor: un arranque dificultoso, brusco o con tirones delata un fallo en el sistema de purga EVAP.Por: Fallo en la válvula de purga y aislamiento del depósito de combustible (EVAP)
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Comprueba la altura de la carrocería tras dejar el vehículo aparcado durante varias horas: si una esquina o un eje están visiblemente más bajos, la balona neumática correspondiente tiene fuga.Por: Fuga de aire en balonas y desgaste del compresor de suspensión neumática PASM
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector de diagnosis OBD en la unidad de gestión de batería (BMS) y revisa si existen códigos de error de aislamiento como P0AA6 o descompensaciones de voltaje entre bloques de celdas.Por: Degradación y fallo de celdas en batería de alta tensión (10.8 kWh)
- Verifica en el escáner si existen códigos de fallo registrados asociados al sistema de emisiones evaporativas en la ECU de motor.Por: Fallo en la válvula de purga y aislamiento del depósito de combustible (EVAP)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Búsqueda ya hecha de «Porsche Cayenne S E-Hybrid» (2014–2017) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

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Fallo en la válvula de purga y aislamiento del depósito de combustible (EVAP)

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Con un lector OBD

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