Degradación prematura de la correa de distribución húmeda y colmatación del chupón de aceite en el Peugeot 2008 II (P24) 1.2 PureTech 100 CV

En el motor 1.2 PureTech turbo de código EB2ADTD, la correa de distribución trabaja sumergida en el aceite del motor. El contacto continuado con vapores de gasolina degrada el caucho de la correa, desprendiendo partículas que viajan al cárter y tupen el tamiz/chupón de la bomba de aceite. Esto acarrea pérdida de presión de lubricación, avería en la bomba de vacío de frenos y riesgo de destrucción completa del motor. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 3.500 euros.

Consumo excesivo de aceite y engomado de segmentos de pistón en el Peugeot 2008 II (P24) 1.2 PureTech 100 CV

La degradación del lubricante unida al soplado de inyección directa origina la cristalización de carbonilla y residuos en los canales de los segmentos del pistón. Al pegarse los segmentos rascadores de aceite en el bloque EB2ADTD, el motor empieza a quemar aceite (más de 0,5 a 1 litro cada 1.000 km), lo que termina contaminando las bujías, la sonda lambda y destruyendo prematuramente el catalizador. Suele aparecer sobre los 70.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 1.400 a 2.800 euros.

Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión y agarrotamiento del turbo en el Peugeot 2008 II (P24) 1.2 PureTech 100 CV

Al ser un motor turboalimentado con inyección directa, el combustible no lava el reverso de las válvulas de admisión. Con el paso de los kilómetros, los vapores reaspirados del cárter forman costras de carbonilla sólida en la culata, mientras que la electroválvula de control del turbocompresor o la válvula wastegate se agarrotan por hollín, generando pérdidas repentinas de potencia. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 450 a 950 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Peugeot 2008 II (P24) 1.2 PureTech 100 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Peugeot 2008 II (P24) · 1.2 PureTech 100 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Peugeot 2008 II (P24) 1.2 PureTech 100 CV?

Le damos un 6,0 sobre 10. El Peugeot 2008 II 1.2 PureTech de 100 CV destaca por su diseño y confort de marcha, pero no es una compra recomendable en el mercado usado salvo con historial de mantenimiento impoluto. El diseño de correa de distribución sumergida en aceite y el consumo prematuro de lubricante suponen un riesgo económico elevado. Si decides adquirir uno, exige comprobación previa del estado de la correa y de la presión de aceite.

Veredicto

El Peugeot 2008 II 1.2 PureTech de 100 CV destaca por su diseño y confort de marcha, pero no es una compra recomendable en el mercado usado salvo con historial de mantenimiento impoluto. El diseño de correa de distribución sumergida en aceite y el consumo prematuro de lubricante suponen un riesgo económico elevado. Si decides adquirir uno, exige comprobación previa del estado de la correa y de la presión de aceite.

Problemas comunes

Degradación prematura de la correa de distribución húmeda y colmatación del chupón de aceite
Crítica

En el motor 1.2 PureTech turbo de código EB2ADTD, la correa de distribución trabaja sumergida en el aceite del motor. El contacto continuado con vapores de gasolina degrada el caucho de la correa, desprendiendo partículas que viajan al cárter y tupen el tamiz/chupón de la bomba de aceite. Esto acarrea pérdida de presión de lubricación, avería en la bomba de vacío de frenos y riesgo de destrucción completa del motor.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 1.200 – 3.500 €
Consumo excesivo de aceite y engomado de segmentos de pistón
Alta

La degradación del lubricante unida al soplado de inyección directa origina la cristalización de carbonilla y residuos en los canales de los segmentos del pistón. Al pegarse los segmentos rascadores de aceite en el bloque EB2ADTD, el motor empieza a quemar aceite (más de 0,5 a 1 litro cada 1.000 km), lo que termina contaminando las bujías, la sonda lambda y destruyendo prematuramente el catalizador.

Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 1.400 – 2.800 €
Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión y agarrotamiento del turbo
Media

Al ser un motor turboalimentado con inyección directa, el combustible no lava el reverso de las válvulas de admisión. Con el paso de los kilómetros, los vapores reaspirados del cárter forman costras de carbonilla sólida en la culata, mientras que la electroválvula de control del turbocompresor o la válvula wastegate se agarrotan por hollín, generando pérdidas repentinas de potencia.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 450 – 950 €

Qué mirar antes de comprarlo

12 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Peugeot 2008 1.2 PureTech 100 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Degradación prematura de la correa de distribución húmeda y colmatación del chupón de aceite Crítica 50.000 - 90.000 km 1.200–3.500 €
- ¿Está hecho? Consumo excesivo de aceite y engomado de segmentos de pistón Alta 70.000 - 120.000 km 1.400–2.800 €
- ¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión y agarrotamiento del turbo Media 60.000 - 100.000 km 450–950 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Solicita las facturas de mantenimiento para verificar la norma del aceite empleado (PSA B71 2290/2312 o Stellantis FPW9.55535/03) y si ha pasado las campañas de revisión de distribución.Por: Degradación prematura de la correa de distribución húmeda y colmatación del chupón de aceite
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el vehículo en frío y pídele a un acompañante que observe la salida del escape; la expulsión de una nube de humo de tono azulado delata el paso de lubricante a las cámaras.Por: Consumo excesivo de aceite y engomado de segmentos de pistón
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor parado y frío, retira el tapón de llenado de aceite e ilumina con una linterna la correa visible; si observas agrietamientos, bordes deshilachados o excesivo ancho, requiere cambio inmediato.Por: Degradación prematura de la correa de distribución húmeda y colmatación del chupón de aceite
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la prueba en carretera, acelera a fondo en tercera velocidad desde 2.000 rpm; titubeos, falta de empuje contundente o tirones a medio régimen indican suciedad en la admisión.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión y agarrotamiento del turbo
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Inspecciona el interior de la cola del tubo de escape con un paño seco; si queda impregnado de hollín grasiento y húmedo en lugar de polvo seco, el motor consume aceite.Por: Consumo excesivo de aceite y engomado de segmentos de pistón
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD y revisa la memoria de la UCE buscando fallos como el P0299 (presión de soplado del turbo por debajo del límite).Por: Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión y agarrotamiento del turbo
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Boletines técnicos y campañas de revisión Stellantis sobre motores 1.2 PureTech
Informes periciales de talleres independientes sobre degradación de correa húmeda PSA/Stellantis

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Peugeot 2008 II (P24) 1.2 PureTech 100 CV

Veredicto

Problemas comunes

Degradación prematura de la correa de distribución húmeda y colmatación del chupón de aceite

Consumo excesivo de aceite y engomado de segmentos de pistón

Acumulación de carbonilla en válvulas de admisión y agarrotamiento del turbo

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Con un lector OBD