Veredicto
El Nissan Terrano II 2.7 TDi de 125 CV es una opción muy sólida para quien busque un todoterreno puro de uso campero o trabajo, siendo bastante más fiable que el motor 3.0 Di posterior. Es una compra recomendable siempre que se compruebe el estado de la caja de cambios, la ausencia de holguras en la suspensión delantera y la estanqueidad del inyector piloto.
Problemas comunes
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Fallo en el inyector piloto con sensor de alzada
MediaEl primer inyector incluye un sensor de alzada de aguja que informa a la unidad de control del momento exacto de inyección. Con los kilómetros, el circuito electrónico del inyector o sus conexiones se degradan, causando pérdida de potencia, tirones a medio régimen y testigo de avería encendido.
Aparece hacia 180.000 km Reparación 300 – 700 € -
Desgaste de rodamientos y sincronizadores en la caja de cambios
AltaLa caja manual de 5 velocidades tiende a generar holgura en los rodamientos del eje primario y desgaste en los sincronizadores de 3.ª y 5.ª marcha. Los síntomas incluyen ruidos de rodadura en marcha, dificultad al cambiar o la tendencia a escupir la quinta velocidad al soltar el acelerador.
Aparece hacia 220.000 km Reparación 800 – 1.800 € -
Holgura en rótulas, silentblocks y manguetas delanteras
MediaEl esquema de suspensión delantera independiente por barras de torsión sufre un desgaste elevado en uso fuera de asfalto. Cogen holgura las rótulas de dirección, los silentblocks del trapecio inferior y los rodamientos de mangueta, provocando desgastes irregulares en los neumáticos delanteros.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 250 – 600 € -
Fallo del caudalímetro (MAF) y obstrucción de EGR
BajaEl sensor de masa de aire de película caliente acumula suciedad y pierde precisión, lo que provoca una respuesta perezosa del motor. La acumulación de carbonilla en la válvula EGR acentúa la falta de empuje en bajas revoluciones y la emisión de humo negro.
Aparece hacia 160.000 km Reparación 120 – 350 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de rodamientos y sincronizadores en la caja de cambios
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¿Está hecho? Holgura en rótulas, silentblocks y manguetas delanteras
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¿Está hecho? Fallo en el inyector piloto con sensor de alzada
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¿Está hecho? Fallo del caudalímetro (MAF) y obstrucción de EGR
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Mete 5.ª marcha, acelera y suelta el acelerador de golpe varias veces: si la palanca de cambios escupe la marcha a punto muerto o escuchas un zumbido fuerte de rodadura que desaparece al pisar el embrague, hay desgaste grave en rodamientos y sincronizadores.Por: Desgaste de rodamientos y sincronizadores en la caja de cambios
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Durante la marcha, cambia con cierta agilidad a 3.ª y 5.ª marcha: si notas raspones metálicos en la palanca o cuesta entrar la velocidad, los sincronizadores de esas marchas están deteriorados.Por: Desgaste de rodamientos y sincronizadores en la caja de cambios
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Acelera de forma constante a medio régimen (entre 2.000 y 3.000 rpm): si notas tirones acusados, cortes momentáneos de potencia o se enciende el testigo de fallo motor, el sensor de alzada del primer inyector está fallando.Por: Fallo en el inyector piloto con sensor de alzada
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Circula por un camino con baches o haz giros cerrados a baja velocidad: si percibes crujidos, golpeteos secos en la parte delantera o una dirección imprecisa y flotante, hay holguras en la suspensión por barras de torsión.Por: Holgura en rótulas, silentblocks y manguetas delanteras
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Acelera a fondo desde bajas vueltas en 2.ª o 3.ª marcha: si el motor sube de revoluciones de forma muy perezosa, sin empuje, y por el retrovisor ves humo negro denso, el caudalímetro está sucio o la EGR saturada de carbonilla.Por: Fallo del caudalímetro (MAF) y obstrucción de EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Observa los neumáticos delanteros: si muestran un desgaste claramente irregular por los bordes internos o externos, o al agarrar la rueda por la parte superior y agitarla con fuerza notas holgura metálica, las rótulas, silentblocks o manguetas del tren delantero están fatigadas.Por: Holgura en rótulas, silentblocks y manguetas delanteras
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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En el lector OBD busca fallos de gestión de motor; suelen quedar guardados códigos de error relacionados con la señal del sensor de alzada de aguja del primer inyector o el avance de inyección.Por: Fallo en el inyector piloto con sensor de alzada
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Con el lector OBD comprueba si existen averías registradas en la admisión o recirculación de gases; pueden aparecer códigos genéricos como P0100 (fallo del sensor MAF) o P0400 (fallo de flujo en el sistema EGR).Por: Fallo del caudalímetro (MAF) y obstrucción de EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Nissan Terrano II al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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- Conocimiento general de taller y documentación técnica motor Nissan TD27Ti
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