Veredicto
El Terrano II con motor ZD30 ofrece un par elevado y excelente capacidad de remolque, pero el historial de averías térmicas graves en pistones y culata obliga a extremar las precauciones. Solo es recomendable si la unidad tiene un historial de mantenimiento impecable, sustitución documentada de caudalímetro y un precio que compense posibles reparaciones de envergadura.
Problemas comunes
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Fallo térmico en pistones y culata por desfase del caudalímetro MAF en motor ZD30DDTi
CríticaLa acumulación de suciedad en el caudalímetro o fallos en la geometría del turbo provocan mezclas pobres de combustible a alta carga. Esto eleva en exceso la temperatura de escape (EGT), causando fisuras o perforaciones en los pistones tres y cuatro y daños severos en la culata.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 2.200 – 4.500 € -
Avería en el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch VP44
AltaLa unidad PSG5 montada sobre la propia bomba de inyección sufre fallos por sobrecalentamiento del circuito impreso o fatiga mecánica interna. Se manifiesta con tirones bajo carga, pérdida total de potencia o imposibilidad de arrancar el vehículo.
Aparece hacia 160.000 - 240.000 km Reparación 1.100 – 2.000 € -
Desgaste y holgura de los casquillos en el turbocompresor VNT
MediaEl turbocompresor de geometría variable acumula hollín en el mecanismo de álabes y sufre holgura en el eje por falta de refrigeración adecuada tras trayectos exigentes. Provoca silbidos notables al acelerar, fuga de aceite a la admisión y pérdida de empuje.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 700 – 1.400 € -
Dificultad de desacople de tracción 4x4 y desgaste en cubos mecánicos
MediaEl sistema 4x4 conectable sin diferencial central sufre tensiones cuando se utiliza sobre asfalto o firme adherente. Esto dificulta el desacople de 4H a 2H y genera holguras prematuras en la caja transfer y en los liberadores automáticos de rueda.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 400 – 900 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo térmico en pistones y culata por desfase del caudalímetro MAF en motor ZD30DDTi
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¿Está hecho? Avería en el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch VP44
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¿Está hecho? Dificultad de desacople de tracción 4x4 y desgaste en cubos mecánicos
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¿Está hecho? Desgaste y holgura de los casquillos en el turbocompresor VNT
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca tras unas horas parado: si el motor de arranque gira con fuerza pero el motor tarda excesivamente en arrancar o directamente no enciende, la unidad electrónica PSG5 sobre la bomba inyectora Bosch VP44 suele ser la causa.Por: Avería en el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch VP44
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Revisa los manguitos de plástico y goma que van del turbo al intercooler. Si ves sudoración excesiva o un charco de aceite acumulado en las abrazaderas y juntas, los casquillos del turbocompresor tienen holgura y dejan pasar aceite a la admisión.Por: Desgaste y holgura de los casquillos en el turbocompresor VNT
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En aceleraciones fuertes a alta carga, observa si hay falta de empuje o humo blanco/azulado constante por el escape. Con el motor caliente, detén el coche y verifica si los manguitos del radiador están excesivamente duros o si burbujea el vaso de expansión, síntoma claro de compresión pasando al circuito por culata o pistón dañado.Por: Fallo térmico en pistones y culata por desfase del caudalímetro MAF en motor ZD30DDTi
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Durante la prueba, acelera a fondo en marchas largas. Si el motor sufre tirones repentinos, pérdida total de potencia o se apaga en marcha como si le cortaran la corriente, la bomba inyectora está fallando. Pueden guardarse códigos tipo P1688 o P1690.Por: Avería en el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch VP44
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Al acelerar fuerte desde 1.500 rpm, escucha el vano motor: un silbido muy agudo e intenso (sonido a sirena) indica holgura en el eje del turbo. Si el empuje es a tirones o se corta bruscamente, la geometría variable está agarrotada por hollín.Por: Desgaste y holgura de los casquillos en el turbocompresor VNT
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En una superficie deslizante, inserta el modo 4H y luego vuelve a 2H recorriendo unos metros en marcha atrás para liberar los cubos automáticos. Si escuchas un golpeteo metálico muy fuerte, el sistema no desacopla o la palanca se queda atascada, hay un claro desgaste en la transmisión.Por: Dificultad de desacople de tracción 4x4 y desgaste en cubos mecánicos
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Con la dirección girada a tope y en 2H, inspecciona los cubos de las ruedas delanteras y los palieres. Si hay holgura al mover el palier con la mano o ves acumulación de grasa negra expulsada alrededor del cubo, los liberadores automáticos están dañados.Por: Dificultad de desacople de tracción 4x4 y desgaste en cubos mecánicos
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Busca con el lector OBD errores de medición de aire como P0100 o P0101 (caudalímetro/MAF) o P0234 (sobrepresión). Un MAF defectuoso altera la mezcla y eleva críticamente la temperatura de escape sin dar siempre aviso inmediato en el cuadro.Por: Fallo térmico en pistones y culata por desfase del caudalímetro MAF en motor ZD30DDTi
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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