Veredicto
El Mercedes-Benz Clase E 350 W211 ofrece un gran nivel de confort y suavidad de marcha, pero exige revisar minuciosamente el historial del vehículo. Solo se recomiendan unidades fabricadas a partir de mediados de 2007 que ya incorporen el piñón de distribución actualizado en el motor M272. Para evitar las averías del sistema de frenos SBC, conviene optar por la versión restyling comercializada entre 2006 y 2009.
Problemas comunes
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Desgaste prematuro del piñón del eje de equilibrado
CríticaEn los motores M272 fabricados entre 2004 y principios de 2007 (hasta número de serie de motor 2729..30 468993), la aleación blanda del piñón del eje de equilibrado se desgasta. Produce desacoplamiento de la distribución, fallo de encendido (códigos P0016 y P0017) y holgura en la cadena. Su reparación exige extraer el motor por completo.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 2.500 – 4.500 € -
Fallo del sistema de frenado electrohidráulico SBC
AltaEl módulo electrohidráulico SBC (Sensotronic Brake Control) integra un contador programado de ciclos de frenada. Al alcanzar el límite o sufrir pérdida de presión en el acumulador, aparece el mensaje 'Mantenimiento de frenos ¡Acudir al taller!' (código C249F) y el sistema pasa a un modo de emergencia con mínima asistencia de frenado.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 600 – 2.000 € -
Rotura de la palanca del colector de admisión variable
MediaLa bielita de accionamiento de plástico de las mariposas del colector de admisión se cristaliza por calor y residuos de aceite del separador del cárter. Provoca ralentí inestable, pérdida de rendimiento a bajas revoluciones y código de avería P2004 o P2006.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 300 – 1.200 € -
Avería en la placa conductora de la caja de cambios 7G-Tronic
MediaLos sensores de velocidad de la unidad de control electrohidráulica (unidad mecatrónica / caja 722.9) sufren degradación térmica provocada por el propio fluido ATF. Genera tirones al cambiar, errores de lectura de revoluciones y bloqueo de la transmisión en modo de emergencia.
Aparece hacia 130.000 - 200.000 km Reparación 600 – 1.500 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro del piñón del eje de equilibrado
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¿Está hecho? Fallo del sistema de frenado electrohidráulico SBC
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¿Está hecho? Rotura de la palanca del colector de admisión variable
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¿Está hecho? Avería en la placa conductora de la caja de cambios 7G-Tronic
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita el número de serie del motor en la documentación o factura. En los motores M272 anteriores al número de serie 2729..30 468993, pide facturas que certifiquen la sustitución del piñón del eje de equilibrado y la cadena de distribución, una reparación costosa que exige extraer el motor.Por: Desgaste prematuro del piñón del eje de equilibrado
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira tirando suavemente hacia arriba la cubierta embellecedora del motor (va a presión; si no sale fácil, no la fuerces). Observa con linterna el frontal del colector de admisión: la palanca triangular plástica del mecanismo de las mariposas no debe estar rota, suelta ni partida.Por: Rotura de la palanca del colector de admisión variable
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera con la caja 7G-Tronic, acelera suave y fuerte: la presencia de tirones entre marchas, retrasos evidentes al cambiar o que la transmisión se quede fija en una sola marcha sin reaccionar (modo de emergencia) delata el fallo de los sensores de velocidad de la placa conductora.Por: Avería en la placa conductora de la caja de cambios 7G-Tronic
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al dar el contacto o durante la conducción, observa la pantalla central del cuadro de mandos: si muestra el mensaje 'Mantenimiento de frenos ¡Acudir al taller!' en color blanco o rojo, o la frenada pasa a modo de emergencia con el pedal duro, la unidad SBC ha alcanzado su límite programado o ha perdido presión.Por: Fallo del sistema de frenado electrohidráulico SBC
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un lector OBD para revisar la unidad de motor: la falta de alineación por desgaste del piñón suele dejar registrados códigos del tipo P0016 o P0017, referentes al desfase de sincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas.Por: Desgaste prematuro del piñón del eje de equilibrado
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Conecta el lector OBD y consulta el módulo de frenos: si el acumulador de presión está agotado o se ha superado el conteo de ciclos de frenada del módulo Sensotronic Brake Control, pueden aparecer códigos del tipo C249F.Por: Fallo del sistema de frenado electrohidráulico SBC
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Conecta el lector OBD para leer averías en la unidad de motor: si el mecanismo del colector está roto o trabado, suelen quedar guardados códigos del tipo P2004 o P2006 referentes a la posición de las mariposas de admisión.Por: Rotura de la palanca del colector de admisión variable
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Realiza un escaneo OBD centrado en la caja de cambios automática 722.9: la degradación térmica de los sensores de revoluciones en la placa mecatrónica suele dejar almacenados errores de lectura de velocidad interna de la transmisión.Por: Avería en la placa conductora de la caja de cambios 7G-Tronic
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Pendiente de verificar
- Boletín oficial de servicio técnico Mercedes-Benz S-B-03.30/08i (desgaste de piñón del eje de equilibrado M272)
- Campañas de garantía y boletines técnicos sobre la unidad electrohidráulica SBC (Sensotronic Brake Control)
- Informes de averías comunes en motor M272 y transmisión 7G-Tronic procedentes de talleres especialistas Mercedes-Benz
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