Veredicto
El bloque diésel OM646 es un motor duradero capaz de superar los 500.000 km sin grandes averías internas. Sin embargo, en las versiones previas al lavado de cara (2002-2006), el mantenimiento del sistema de frenos SBC y la revisión de la caja de cambios resultan determinantes. Si se compra una unidad con el SBC sustituido o refabricado y el cambio atendido, sigue siendo una gran berlina de viajes largos.
Problemas comunes
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Avería del módulo electrohidráulico de frenos SBC (Sensotronic Brake Control)
CríticaEl módulo SBC cuenta con un contador interno de ciclos de frenada (límite en torno a las 300.000 pisadas o fallo del acumulador de presión). Al superar el límite o degradarse la bomba hidráulica, se activa el aviso de emergencia en el cuadro y la capacidad de frenado queda reducida de forma drástica al modo puramente mecánico.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 800 – 2.000 € -
Fogueo de inyectores por deterioro de arandelas de cobre
MediaFuga de gases de combustión y diésel por la base de los inyectores debido al desgaste de las arandelas de cobre. Genera una costra de chapote de alquitrán negro sobre la culata que dificulta enormemente la extracción del inyector si no se soluciona de inmediato.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 150 – 600 € -
Contaminación por glicol del fluido ATF (Radiador Valeo)
AltaEn unidades fabricadas entre 2002 y 2004 con radiador del fabricante Valeo, la sección interna del enfriador del fluido de la caja de cambios puede picarse, filtrando anticongelante (glicol) dentro de la transmisión 5G-Tronic. Esto destruye el convertidor de par y daña los discos de fricción.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 400 – 2.500 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Avería del módulo electrohidráulico de frenos SBC (Sensotronic Brake Control)
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¿Está hecho? Contaminación por glicol del fluido ATF (Radiador Valeo)
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¿Está hecho? Fogueo de inyectores por deterioro de arandelas de cobre
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas de sustitución del módulo SBC en concesionario o taller especialista, comprobando si el elemento actual es recambio revisado y la fecha/kilometraje del cambio, ya que la unidad tiene caducidad por contador interno de ciclos de frenada.Por: Avería del módulo electrohidráulico de frenos SBC (Sensotronic Brake Control)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Nada más arrancar en frío, escucha con el capó entornado si suena un soplido rítmico según las revoluciones («chuf-chuf-chuf») y comprueba si penetra un fuerte olor a gases de escape o diésel mal quemado en el habitáculo antes de que el motor coja temperatura.Por: Fogueo de inyectores por deterioro de arandelas de cobre
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, observa las etiquetas en el travesaño superior del radiador: si figura el fabricante Valeo y una fecha de producción entre 2002 y 2004, es el radiador defectuoso. Revisa también si en el vaso de expansión del anticongelante flotan gotas de aceite o una emulsión barrosa.Por: Contaminación por glicol del fluido ATF (Radiador Valeo)
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira la tapa embellecedora superior de plástico del motor (va montada sobre clips a presión; si no sale suave, no la fuerces). Con una linterna, revisa la base de los cuatro inyectores: una masa negra, dura y brillante pegada a la culata («chapapote») delata la fuga de compresión por la arandela de cobre.Por: Fogueo de inyectores por deterioro de arandelas de cobre
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Rodando a velocidad constante (60-90 km/h) en marchas largas y a punta de gas, presta atención a retumbos, vibraciones bruscas en la carrocería (efecto «pisar bandas sonoras») o tirones suaves que cesan al acelerar con decisión: delatan que el convertidor de par del cambio 5G-Tronic está patinando por fricción destruida a causa del anticongelante.Por: Contaminación por glicol del fluido ATF (Radiador Valeo)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al poner el contacto, busca avisos en el cuadro en blanco o rojo como «Mantenimiento freno ¡Ir al taller!» o «Freno de parada». Si al pisar el pedal escuchas la bomba electrohidráulica del módulo SBC funcionar continuamente o arrancar cada pocos segundos con vibración en el pedal, el acumulador de presión está agotado o el sistema ha llegado a su límite de ciclos.Por: Avería del módulo electrohidráulico de frenos SBC (Sensotronic Brake Control)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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