Mercedes-Benz Clase E II (W210) E 220 CDI 143 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mercedes-Benz Clase E E 220 CDI 143 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Corrosión generalizada de carrocería Crítica Por antigüedad 800–5.000 €
   • ¿Está hecho? Sistema SBC y electrónica en unidades tardías Alta Cualquiera 500–2.000 €
   • ¿Está hecho? Inyectores y bujías de precalentamiento Media 250.000+ km 400–1.200 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Tras una noche parado, realiza un arranque en frío: si le cuesta más de tres segundos girar el motor, cabecea en ralentí o expulsa humo denso blanco o grisáceo por el escape con fuerte olor a diésel crudo, las bujías de precalentamiento o los retornos de los inyectores CDI están fallando.Por: Inyectores y bujías de precalentamiento

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el capó abierto, inspecciona con linterna las torres de amortiguador (copelas) y la zona del vierteaguas bajo el parabrisas; la presencia de óxido en estas áreas estructurales debilita el chasis y es motivo directo de rechazo en la ITV.Por: Corrosión generalizada de carrocería
   • Con el motor en marcha y el capó abierto, escucha junto a la culata si hay un resoplido rítmico y busca alquitrán negro pegajoso («chapapote») acumulado alrededor de los inyectores; en el escáner pueden quedar guardados códigos como P0380 (calentadores) o P0201 (inyector).Por: Inyectores y bujías de precalentamiento

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

5. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Con una linterna, revisa los bordes inferiores de las aletas delanteras, el contorno del botón de apertura del portón trasero, los pasos de rueda y los puntos de apoyo del gato bajo las taloneras: busca burbujas bajo la pintura, descascarillados o zonas donde el metal ya esté marrón y abombado.Por: Corrosión generalizada de carrocería

6. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Pon el contacto sin arrancar y verifica que los testigos ABS, BAS y ESP se apaguen a los pocos segundos y que no aparezca aviso de avería de frenos en rojo en la pantalla; comprueba también que la botonera del salpicadero (elevalunas, cierre) responda a la primera sin fallos aleatorios.Por: Sistema SBC y electrónica en unidades tardías

7. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Realiza una diagnosis completa con lector OBD: busca fallos de comunicación en la red del vehículo o en el módulo de frenado (como un código del tipo P0600 o C1000) y errores registrados en las unidades de control confort (módulos SAM), indicativos de averías eléctricas caras.Por: Sistema SBC y electrónica en unidades tardías
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.