Veredicto
El Audi A4 1.9 TDI 110 CV con motor AFN es uno de los bloques turbodiésel más indestructibles fabricados por el Grupo VAG, capaz de superar el medio millón de kilómetros con mantenimiento básico. Sin embargo, debido a su antigüedad, requiere revisar la suspensión delantera multilink, el estado de la geometría variable del turbo y posibles fugas en la bomba inyectora. Es una excelente compra económica si se encuentra una unidad bien mantenida sin corrosión ni kilometraje alterado.
Problemas comunes
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Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo Garrett VNT15 del motor AFN
MediaLos álabes móviles del turbocompresor de geometría variable se bloquean por hollín tras un uso continuado a bajas revoluciones o trayectos cortos. Esto provoca que la centralita detecte sobrepresión o falta de soplado y active el modo de protección ('limp mode'), cortando la potencia bruscamente al acelerar.
Aparece hacia 180.000 - 220.000 km Reparación 250 – 750 € -
Desgaste y holguras en el kit de brazos de la suspensión delantera multilink de aluminio
MediaEl eje delantero de la plataforma B5 emplea un esquema multilink con cuatro brazos articulados por rueda. Los silentblocks de goma y las rótulas de aluminio sufren un desgaste pronunciado con el tiempo, generando crujidos mecánicos en baches, imprecisión en la dirección y desgaste irregular de los neumáticos delanteros.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 400 – 900 € -
Degradación de juntas y fugas de gasóleo en la bomba inyectora Bosch VP37
MediaCon el paso de los años y el uso de diésel moderno con aditivos, los retenes de goma de la bomba de inyección rotativa Bosch VP37 pierden estanqueidad y comienzan a rezumar combustible. El síntoma evidente es olor a gasóleo en el vano motor, arranque perezoso en frío y manchas bajo el vehículo.
Aparece hacia 220.000 - 280.000 km Reparación 200 – 550 € -
Fallo de lectura en el caudalímetro Bosch HFM5 y descalibración de la válvula N75
BajaEl sensor de caudal de aire acumula suciedad y pierde precisión progresivamente sin encender luz de avería en el cuadro, haciendo que el coche pierda reprís gradualmente. Paralelamente, la electroválvula N75 que regula el vacío del turbo suele fallar por envejecimiento del diafragma interno.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 120 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste y holguras en el kit de brazos de la suspensión delantera multilink de aluminio
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo Garrett VNT15 del motor AFN
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¿Está hecho? Degradación de juntas y fugas de gasóleo en la bomba inyectora Bosch VP37
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¿Está hecho? Fallo de lectura en el caudalímetro Bosch HFM5 y descalibración de la válvula N75
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor tras horas parado y acércate al vano motor. Un arranque perezoso acompañado de un claro olor a diésel delata la entrada de aire y fugas en la bomba de inyección.Por: Degradación de juntas y fugas de gasóleo en la bomba inyectora Bosch VP37
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira la tapa plástica embellecedora tirando hacia arriba y alumbra la bomba inyectora Bosch VP37 con una linterna. Si aprecias brillo, resudado o goteo de combustible en sus uniones, las juntas están degradadas.Por: Degradación de juntas y fugas de gasóleo en la bomba inyectora Bosch VP37
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera a fondo en 3.ª o 4.ª marcha superando las 2.500-3.000 rpm. Si el motor pierde el empuje de golpe y se queda sin potencia ('limp mode') hasta que apagas y vuelves a encender el coche, la geometría variable del turbo está agarrotada por carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo Garrett VNT15 del motor AFN
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Conduce a baja velocidad sobre badenes, adoquines o zonas bheadas, y gira la dirección a ambos lados. Si escuchas crujidos o golpeos metálicos secos ('clonc') en el eje delantero, los silentblocks o las rótulas del sistema multilink tienen holgura.Por: Desgaste y holguras en el kit de brazos de la suspensión delantera multilink de aluminio
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Acelera progresivamente desde 1.800 rpm en marcha larga. Si la entrega de potencia es inusualmente perezosa, plana y carece del empuje enérgico propio del 1.9 TDI de 110 CV, o notas tirones leves, el caudalímetro HFM5 está sucio o la válvula N75 no regula bien el vacío.Por: Fallo de lectura en el caudalímetro Bosch HFM5 y descalibración de la válvula N75
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Inspecciona las ruedas delanteras. Si aprecias un desgaste irregular o excesivo en los bordes interiores o exteriores de la banda de rodadura, indica una desalineación provocada por holguras en los brazos de aluminio de la suspensión.Por: Desgaste y holguras en el kit de brazos de la suspensión delantera multilink de aluminio
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con un lector OBD, revisa los fallos guardados en el módulo del motor. Puede aparecer un código como P0234 (sobrepresión del turbocompresor) o registros de desviación de presión de soplado.Por: Acumulación de carbonilla en la geometría variable del turbo Garrett VNT15 del motor AFN
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En la diagnosis OBD, escanea la centralita de motor. Puede aparecer un código como P0102 (señal baja del sensor de masa de aire HFM5) o averías asociadas a la regulación de la presión de admisión.Por: Fallo de lectura en el caudalímetro Bosch HFM5 y descalibración de la válvula N75
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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