Veredicto
El Mercedes-Benz E 300 TD W210 equipa un motor OM606 legendario por su durabilidad mecánica, capaz de superar los 500.000 km sin problemas internos. Sin embargo, su compra exige inspeccionar a fondo la presencia de corrosión estructural en el soporte de las suspensiones delanteras y el estado del cambio automático. Es un coche muy fiable en bloque y bomba, pero la vejez de sus periféricos y el chasis imponen un presupuesto de mantenimiento constante.
Problemas comunes
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Desprendimiento por corrosión de cazoletas de muelle delantero en chasis W210
CríticaDefecto en la estanqueidad del sellante de fábrica que permite filtración de agua entre la chapa del paso de rueda y las cazoletas de soporte del muelle de suspensión. La corrosión oculta destruye los puntos de soldadura hasta que el soporte cede repentinamente, provocando el colapso de la suspensión delantera sobre la rueda.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 600 – 1.400 € -
Gripado y rotura de calentadores en culata de aluminio del motor OM606
AltaLos calentadores del motor OM606.962 son inusualmente largos y quedan expuestos al gripado por corrosión y acumulación de carbonilla en la rosca de la culata. Al intentar sustituirlos en las revisiones, la varilla se parte con facilidad dentro de la culata de aluminio, exigiendo útiles de extracción de alta precisión o desmontar la culata para rehacer el roscado.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 300 – 1.800 € -
Descebe de combustible por cristalización de tóricas y tubos de plástico de baja presión
MediaLos tubos transparentes de conducción de diésel de baja presión y sus juntas tóricas de goma se endurecen y cuagulan debido a las altas temperaturas del vano motor. Esto genera tomas de aire invisibles que desceban la bomba inyectora Bosch, provocando arranques muy prolongados o tirones en frío tras dejar el coche parado varias horas.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 120 – 350 € -
Fuga de ATF por el conector eléctrico del cambio 5G-Tronic 722.6 hacia el mazo de cables
MediaLa junta tórica del casquillo del conector de la caja de cambios automática 722.6 pierde estanqueidad con el tiempo. El fluido ATF se filtra por capilaridad a través del mazo eléctrico hasta alcanzar la unidad de control electrónica (EGS), lo que provoca tirones bruscos al cambiar de marcha o la activación del modo de emergencia de la transmisión.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 250 – 600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desprendimiento por corrosión de cazoletas de muelle delantero en chasis W210
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¿Está hecho? Gripado y rotura de calentadores en culata de aluminio del motor OM606
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¿Está hecho? Descebe de combustible por cristalización de tóricas y tubos de plástico de baja presión
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¿Está hecho? Fuga de ATF por el conector eléctrico del cambio 5G-Tronic 722.6 hacia el mazo de cables
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta si se han cambiado los calentadores recientemente y solicita facturas del taller para comprobar que la sustitución se realizó sin partir ningún calentador en la culata de aluminio ni requerir mecanizado de roscas.Por: Gripado y rotura de calentadores en culata de aluminio del motor OM606
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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En el primer arranque con el motor frío, fíjate en el cuadro de instrumentos: si el testigo con forma de muelle amarillo permanece encendido durante unos 60 segundos después de haber arrancado el motor, indica que hay uno o varios calentadores con la resistencia cortada.Por: Gripado y rotura de calentadores en culata de aluminio del motor OM606
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Tras haber dejado el coche parado durante varias horas, intenta arrancarlo: si el motor de arranque voltea más de 5 a 10 segundos antes de encender o arranca dando tirones e inestabilidad, la bomba inyectora Bosch se ha descebado por entrada de aire.Por: Descebe de combustible por cristalización de tóricas y tubos de plástico de baja presión
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Desde el vano motor, inspecciona con linterna las torres de suspensión y los laterales de las aletas: la presencia de óxido en la chapa o sellante agrietado alrededor del soporte del muelle indica degradación de los puntos de soldadura.Por: Desprendimiento por corrosión de cazoletas de muelle delantero en chasis W210
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Mira los tubos transparentes de plástico rígido que conectan el filtro de diésel con la bomba inyectora: si los ves oscurecidos, amarillentos o aprecias burbujas de aire circulando o estancadas en su interior, las juntas tóricas de goma han perdido estanqueidad.Por: Descebe de combustible por cristalización de tóricas y tubos de plástico de baja presión
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, comprueba que los cambios de marcha de la caja 5G-Tronic sean suaves. Tirones bruscos o si la caja se queda bloqueada en segunda velocidad (modo de emergencia) indican que el aceite ATF ha alcanzado la unidad de control EGS.Por: Fuga de ATF por el conector eléctrico del cambio 5G-Tronic 722.6 hacia el mazo de cables
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Ilumina el paso de rueda delantero por encima del neumático con una linterna: busca burbujas de óxido, desconchones en la pintura protectora o fisuras en la cazoleta metálica sobre la que apoya la parte superior del muelle.Por: Desprendimiento por corrosión de cazoletas de muelle delantero en chasis W210
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Agáchate detrás de la rueda delantera derecha e inspecciona el lateral de la caja de cambios con linterna: si el conector eléctrico plástico está húmedo o rezuma aceite ATF rojo/marrón, la junta del casquillo ha fallado.Por: Fuga de ATF por el conector eléctrico del cambio 5G-Tronic 722.6 hacia el mazo de cables
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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