Veredicto
El Mercedes-Benz E 300 TD W210 equipa un motor OM606 legendario por su durabilidad mecánica, capaz de superar los 500.000 km sin problemas internos. Sin embargo, su compra exige inspeccionar a fondo la presencia de corrosión estructural en el soporte de las suspensiones delanteras y el estado del cambio automático. Es un coche muy fiable en bloque y bomba, pero la vejez de sus periféricos y el chasis imponen un presupuesto de mantenimiento constante.
Problemas comunes
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Desprendimiento por corrosión de cazoletas de muelle delantero en chasis W210
CriticaDefecto en la estanqueidad del sellante de fábrica que permite filtración de agua entre la chapa del paso de rueda y las cazoletas de soporte del muelle de suspensión. La corrosión oculta destruye los puntos de soldadura hasta que el soporte cede repentinamente, provocando el colapso de la suspensión delantera sobre la rueda.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 600 – 1.400 € -
Gripado y rotura de calentadores en culata de aluminio del motor OM606
AltaLos calentadores del motor OM606.962 son inusualmente largos y quedan expuestos al gripado por corrosión y acumulación de carbonilla en la rosca de la culata. Al intentar sustituirlos en las revisiones, la varilla se parte con facilidad dentro de la culata de aluminio, exigiendo útiles de extracción de alta precisión o desmontar la culata para rehacer el roscado.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 300 – 1.800 € -
Descebe de combustible por cristalización de tóricas y tubos de plástico de baja presión
MediaLos tubos transparentes de conducción de diésel de baja presión y sus juntas tóricas de goma se endurecen y cuagulan debido a las altas temperaturas del vano motor. Esto genera tomas de aire invisibles que desceban la bomba inyectora Bosch, provocando arranques muy prolongados o tirones en frío tras dejar el coche parado varias horas.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 120 – 350 € -
Fuga de ATF por el conector eléctrico del cambio 5G-Tronic 722.6 hacia el mazo de cables
MediaLa junta tórica del casquillo del conector de la caja de cambios automática 722.6 pierde estanqueidad con el tiempo. El fluido ATF se filtra por capilaridad a través del mazo eléctrico hasta alcanzar la unidad de control electrónica (EGS), lo que provoca tirones bruscos al cambiar de marcha o la activación del modo de emergencia de la transmisión.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 250 – 600 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de taller y base de conocimientos de fiabilidad Mercedes-Benz W210