Veredicto
El Hyundai i30 III 1.6 CRDi de 116 CV es un compacto equilibrado y de bajo consumo en carretera, aunque requiere comprobar que se haya realizado la campaña técnica de la bomba tándem. Para trayectos eminentemente urbanos conviene evitarlo por la sensibilidad del sistema AdBlue y del filtro de partículas. Es una opción de compra sensata de segunda mano si acredita historial de mantenimiento preventivo y uso interurbano.
Problemas comunes
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Obstrucción de bomba tándem de aceite por degradación de correa interna en motor D4FE
AltaLa correa que acciona la bomba tándem desprendía restos de fibra que colmataban el tamiz de aceite interno, reduciendo la lubricación del motor y la asistencia del servofreno (objeto de la campaña oficial 21DC03).
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 700 – 1.800 € -
Cristalización de AdBlue en inyector SCR y fallo de sonda NOx D4FE
MediaEl inyector de urea tiende a acumular residuos cristalizados y el sensor NOx falla prematuramente, encendiendo el testigo de avería de motor y la cuenta atrás de imposibilidad de arranque.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 400 – 1.100 € -
Saturación del filtro de partículas DPF y válvula EGR de baja presión
MediaEn unidades utilizadas en trayectos cortos o ciudad, las regeneraciones no se completan, acumulando hollín en la EGR y bloqueando el filtro DPF con entrada del coche en modo de emergencia.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 350 – 1.400 € -
Desgaste de conjunto de embrague y volante bimasa en cambio manual
MediaAparición de retemblores al iniciar la marcha en primera velocidad y ruidos metálicos al apagar el motor causados por holgura prematura en el volante de inercia bimasa.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 750 – 1.350 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Obstrucción de bomba tándem de aceite por degradación de correa interna en motor D4FE
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¿Está hecho? Cristalización de AdBlue en inyector SCR y fallo de sonda NOx D4FE
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas DPF y válvula EGR de baja presión
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¿Está hecho? Desgaste de conjunto de embrague y volante bimasa en cambio manual
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor si el vehículo pasó la campaña oficial de revisión 21DC03 de Hyundai o solicita la factura del taller que acredite la sustitución de la correa sumergida y la limpieza del colador de aceite.Por: Obstrucción de bomba tándem de aceite por degradación de correa interna en motor D4FE
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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En punto muerto con el motor encendido, apaga el contacto sin pisar el pedal de embrague y escucha: un golpeteo metálico seco o 'clac-clac' en la zona de la caja justo al detenerse del todo confirma holgura en el volante bimasa.Por: Desgaste de conjunto de embrague y volante bimasa en cambio manual
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, pisa el pedal de freno varias veces seguidas: si notas que el pedal se pone excesivamente duro por pérdida de asistencia del servofreno o se ilumina el testigo rojo de presión de aceite, la bomba tándem está obstruida.Por: Obstrucción de bomba tándem de aceite por degradación de correa interna en motor D4FE
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Acelera con firmeza en 3ª velocidad desde bajas vueltas: si notas tirones, falta repentina de empuje porque el motor entra en modo de protección (sin pasar de 2.500 rpm) o humo por el escape, la EGR o el DPF están saturados.Por: Saturación del filtro de partículas DPF y válvula EGR de baja presión
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Al arrancar suavemente en primera velocidad o dar marcha atrás a punta de gas, presta atención a si el pedal de embrague y todo el salpicadero retiemblan de manera brusca al ir soltando el pedal.Por: Desgaste de conjunto de embrague y volante bimasa en cambio manual
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al dar el contacto y arrancar, verifica en la pantalla del cuadro si aparece la luz amarilla de avería de motor o un mensaje del sistema AdBlue acompañado de una cuenta atrás de kilómetros restantes para impedir el arranque.Por: Cristalización de AdBlue en inyector SCR y fallo de sonda NOx D4FE
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD y revisa los fallos de emisiones en la centralita: pueden aparecer códigos del tipo P20EE (eficiencia del catalizador SCR) o P2201 (rango o rendimiento de la sonda NOx).Por: Cristalización de AdBlue en inyector SCR y fallo de sonda NOx D4FE
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Lee la ECU con el escáner OBD en busca de fallos de anticontaminación: suelen quedar guardados códigos como P2463 (exceso de acumulación de hollín en el DPF) o P0401 (flujo insuficiente detectado en la EGR).Por: Saturación del filtro de partículas DPF y válvula EGR de baja presión
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Hyundai i30 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de campañas de revisión Hyundai Europa (Referencia 21DC03)
- Informes de averías recurrentes en talleres independientes de España
- Documentación técnica de motores Hyundai Smartstream D4FE
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 8 motores del i30 III: cuál elegir →
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- N 2.0 T-GDi 275 CV · 2017–2021 7,3
- N 2.0 T-GDi 250 CV · 2017–2020 7,1
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El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (D4FE): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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Todo sobre el 1.6 CRDi D4FE: sus averías y los 9 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
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