Veredicto
El Hyundai i20 1.0 MPi atmosférico es un utilitario de mecánica sumamente sencilla y fiable para recorridos urbanos. La ausencia de turbo e inyección directa minimiza el riesgo de averías graves y reduce los costes de taller. Su mayor hándicap es una potencia ajustada que limita sus recuperaciones en autopista.
Problemas comunes
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Desgaste de bobinas de encendido y bujías
BajaFallo prematuro en los bloques de bobinas de encendido del motor de tres cilindros, generando tirones leves al acelerar, ralentí inestable y encendido del testigo de fallo motor.
Aparece hacia 60.000 - 80.000 km Reparación 110 – 240 € -
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
MediaFallo intermitente en la lectura del sensor CKP que provoca arrancos dificultosos en caliente o eventuales paradas del motor al ralentí en semáforos.
Aparece hacia 80.000 - 110.000 km Reparación 90 – 180 € -
Desgaste prematuro del embrague en tráfico urbano
MediaDebido al uso continuado en ciudad y arranques en pendiente con motor de poco par, el disco de embrague y el cojinete de empuje sufren fricción excesiva provocando patinamiento.
Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 380 – 650 € -
Descalibración y fallos puntuales de sensores de aparcamiento
BajaMapeo erróneo o desconexión puntual en el módulo multimedia y sensores traseros de asistencia al estacionamiento que requieren actualización de software o sustitución del sensor.
Aparece hacia 45.000 - 75.000 km Reparación 100 – 260 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro del embrague en tráfico urbano
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¿Está hecho? Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
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¿Está hecho? Descalibración y fallos puntuales de sensores de aparcamiento
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¿Está hecho? Desgaste de bobinas de encendido y bujías
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circula hasta que el motor alcance su temperatura normal de trabajo (90 °C), apágalo e intenta arrancar de nuevo tras un par de minutos: si tarda mucho en dar marcha o se cala solo al ralentí en caliente, el sensor CKP falla.Por: Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
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Circulando a unos 40 km/h en tercera o cuarta velocidad, acelera a fondo: si la aguja de las revoluciones sube rápidamente pero el coche no acelera a la par, el disco de embrague está gastado y patina.Por: Desgaste prematuro del embrague en tráfico urbano
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Durante la prueba, acelera desde bajas revoluciones en segunda o tercera marcha: si el motor de tres cilindros da tirones leves, titubea o el ralentí retiembla de más en las paradas, las bobinas o bujías están deterioradas.Por: Desgaste de bobinas de encendido y bujías
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el contacto o motor encendido, pon la marcha atrás sin obstáculos detrás: si suena un pitido continuo, falso obstáculo o aparece un mensaje de fallo de aparcamiento en la pantalla multimedia o cuadro, el sistema requiere recalibración o cambio de sensor.Por: Descalibración y fallos puntuales de sensores de aparcamiento
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta la diagnosis OBD y verifica si existen códigos de error almacenados o pendientes sobre la señal de posición del cigüeñal, como P0335 o P0336.Por: Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
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Con un lector OBD, escanea la centralita en busca de fallos de encendido registrados o pendientes, como los códigos P0300, P0301, P0302 o P0303.Por: Desgaste de bobinas de encendido y bujías
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Hyundai i20 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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