Veredicto
El Hyundai i10 III con motor 1.0 MPi de 67 CV es uno de los utilitarios urbanos más fiables y económicos del mercado. Su mecánica atmosférica de tres cilindros carece de turbo e inyección directa, lo que minimiza notablemente el riesgo de averías graves. Una opción de compra excelente para uso diario en ciudad si se evitan unidades con cambios automatizados muy castigados.
Problemas comunes
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Tirones y desgaste prematuro de embrague en versiones con cambio automatizado AMT
MediaEn las versiones equipadas con la transmisión manual pilotada AMT de 5 velocidades, la gestión electrónica del actuador del embrague genera acoplamientos bruscos y patinado en maniobras a baja velocidad. Esto ocasiona un desgaste prematuro del disco de embrague y tirones molestos al arrancar en pendiente.
Aparece hacia 45.000 - 75.000 km Reparación 250 – 650 € -
Falsas alarmas y descalibración de los sensores de presión de neumáticos TPMS
BajaLos sensores de supervisión de presión de neumáticos instalados en la llanta tienden a emitir alertas falsas en el cuadro de instrumentos ante bajadas drásticas de temperatura o tras cambiar de cubiertas, requiriendo un reajuste con máquina de diagnosis o el reemplazo del sensor afectado.
Aparece hacia 30.000 - 60.000 km Reparación 50 – 180 € -
Desgaste del motor de arranque por uso intensivo del sistema Start&Stop (ISG) en ciudad
MediaEn unidades utilizadas con un perfil estrictamente urbano y frecuentes paradas, el relé electromagnético o las escobillas del motor de arranque sufren un desgaste acelerado antes de alcanzar los 100.000 km, provocando fallos intermitentes en la puesta en marcha.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 180 – 380 € -
Leve consumo de aceite por residuos en guías de válvulas del motor G3LD en trayectos muy cortos
BajaEl bloque atmosférico de tres cilindros 1.0 MPi puede presentar una ligera acumulación de depósitos en los retenes de válvulas si solo realiza recorridos urbanos muy cortos sin alcanzar la temperatura óptima. Esto provoca un consumo progresivo de aceite motor entre cambios de mantenimiento.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 150 – 400 €
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Hyundai i10 1.0 MPi 67 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Tirones y desgaste prematuro de embrague en versiones con cambio automatizado AMT
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¿Está hecho? Desgaste del motor de arranque por uso intensivo del sistema Start&Stop (ISG) en ciudad
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¿Está hecho? Falsas alarmas y descalibración de los sensores de presión de neumáticos TPMS
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¿Está hecho? Leve consumo de aceite por residuos en guías de válvulas del motor G3LD en trayectos muy cortos
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Acciona la llave o el botón de arranque tras varias horas parado y escucha si el motor de arranque gira con lentitud o emite un único chasquido metálico sin llegar a mover el volante motor.Por: Desgaste del motor de arranque por uso intensivo del sistema Start&Stop (ISG) en ciudad
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Observa el tubo de escape en el instante exacto del arranque en frío para verificar que no expulse bocanadas de humo de color azulado.Por: Leve consumo de aceite por residuos en guías de válvulas del motor G3LD en trayectos muy cortos
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Extrae la varilla de aceite con el motor frío y estacionado en superficie plana para comprobar si el nivel se sitúa cerca o por debajo del indicador de mínimo.Por: Leve consumo de aceite por residuos en guías de válvulas del motor G3LD en trayectos muy cortos
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Inicia la marcha en rampa pronunciada o realiza maniobras de aparcamiento lentas para verificar si la transmisión da tirones bruscos o si el motor retiembla excesivamente al acoplar la marcha.Por: Tirones y desgaste prematuro de embrague en versiones con cambio automatizado AMT
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Comprueba si el testigo del TPMS permanece iluminado permanentemente en el cuadro de mandos a pesar de que la presión de inflado sea la correcta comprobada con un manómetro externo.Por: Falsas alarmas y descalibración de los sensores de presión de neumáticos TPMS
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Comprueba con la máquina de diagnosis la existencia de códigos de error grabados en la TCU relativos a patinado excesivo o desajuste de posición del actuador de embrague.Por: Tirones y desgaste prematuro de embrague en versiones con cambio automatizado AMT
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Hyundai i10 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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