Veredicto
El Honda Prelude 2.2 VTi es un coupé icónico con una excelente parte ciclo y la rabia característica del motor VTEC H22. Es imprescindible descartar rotundamente las unidades con cambio automático SportShift por su pésima fiabilidad y buscar siempre una caja manual. Mantener bajo control el nivel de aceite es vital para no arruinar la mecánica por fricción.
Problemas comunes
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Consumo excesivo de aceite por camisas FRM y segmentos en H22A5
AltaLas camisas de los cilindros fabricadas en fibra reforzada con metal (FRM) provocan un desgaste prematuro de los segmentos de los pistones si se utilizan aceites inadecuados o se abusa del corte en zona VTEC. El motor puede llegar a consumir más de 1 litro de aceite cada 1.500 km, provocando desgaste por falta de lubricación si no se vigila el nivel constantemente.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 900 – 2.200 € -
Fallo prematuro del cambio automático secuencial SportShift
CríticaLa caja de cambios automática de 4 velocidades sufre un desgaste acelerado de los embragues internos y de la unidad de control hidráulico debido al par del motor 2.2 y al deficiente escalonamiento de marchas. Produce patinamiento entre marchas, golpeteos bruscos y la pérdida completa de tracción.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 1.800 – 3.200 € -
Fallo del sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS electrónico)
MediaA diferencia de generaciones anteriores puramente mecánicas, el sistema 4WS de la quinta generación incorpora una centralita y un actuador eléctrico en el eje trasero. Soldaduras frías en la unidad electrónica o averías en los sensores de ángulo hacen que el sistema se desactive y bloquee el eje trasero en posición recta.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 350 – 850 € -
Avería térmica del módulo del distribuidor y relé principal de inyección
MediaEl distribuidor de encendido montado en la culata y el relé principal ('Main Relay') bajo el salpicadero sufren fatiga por ciclos de calor. Las soldaduras internas del relé se agrietan y los componentes electrónicos del distribuidor fallan, provocando tirones en caliente o impidiendo que el motor vuelva a arrancar una vez apagado.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 150 – 450 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo prematuro del cambio automático secuencial SportShift
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¿Está hecho? Consumo excesivo de aceite por camisas FRM y segmentos en H22A5
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¿Está hecho? Avería térmica del módulo del distribuidor y relé principal de inyección
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¿Está hecho? Fallo del sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS electrónico)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Tras realizar la prueba de conducción y alcanzar la temperatura normal de funcionamiento, apaga el motor, espera tres minutos y vuelve a arrancar; si el motor gira con fuerza pero no arranca, indica fallo térmico en el relé de combustible o en el distribuidor.Por: Avería térmica del módulo del distribuidor y relé principal de inyección
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Saca la varilla del aceite con el motor frío en llano y comprueba si el nivel está por debajo del mínimo o muestra un color excesivamente negro y reseco.Por: Consumo excesivo de aceite por camisas FRM y segmentos en H22A5
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba en carretera, acelera con decisión y verifica si el motor sube de vueltas sin que el coche acelere en la misma proporción o si los cambios de marcha tardan demasiado y entran con un golpe violento.Por: Fallo prematuro del cambio automático secuencial SportShift
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Acelera a fondo superando las 5.200 rpm para activar el VTEC y observa por el retrovisor si sale humo de color azulado por el escape.Por: Consumo excesivo de aceite por camisas FRM y segmentos en H22A5
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Maniobra a muy baja velocidad en un aparcamiento haciendo giros cerrados a ambos lados y verifica que las ruedas traseras giran acompañando la maniobra sin tirones ni avisos de error.Por: Fallo del sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS electrónico)
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pon el contacto y comprueba que el testigo 4WS realiza el chequeo y se apaga al arrancar; si se queda encendido permanentemente, el sistema de dirección trasera está desactivado por avería.Por: Fallo del sistema de dirección a las cuatro ruedas (4WS electrónico)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Experiencia general de taller y foros especializados HondaSpirit
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Estos coches llevan el mismo motor (H22A5): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
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